航空会社を必要とする提案, 分数演算子, 航空ツアーオペレーター, および事業者は、新しい電子パイロットレコードデータベースに情報を送信する, 数百から多くの反発を受けています. FAAのPRD提案について詳しくは、以下の記事をご覧ください。.
FAAのパイロットレコードデータベース (おなら) 提案されたルール作成の通知 (NPRM) 拡張された電子要件と拡張された適用性に対する懸念を表明する何百ものコメントを引き出しました. 3月末発売, 提案には航空会社が必要です, 分数演算子, 航空ツアーオペレーター, および企業のオペレーターは、新しい電子パイロットレコードデータベースに情報を送信する必要があり、パイロットを雇用する前に、そのデータベースの情報を確認する必要があります。.
そのコメントで, NBAAは、NPRMが非常に多くの質問や懸念を提起したため、FAAは計画に戻り、補足のNPRMを発行する必要があると述べました。. その呼びかけに参加したのは全米航空輸送協会でした (NATA), これは、補足のNPRMを発行することで、「コメント提供者によって特定された多くのギャップに対処し、より完全なルール作成パッケージを提示するための理想的なフレームワークを提供する」とコメントで代理店に語った。
NBAAのように, NATAはまた、FAAがNPRM内で当局が尋ねた詳細な質問に答えるためにコメント期間を延長するという要求を拒否したことに失望を表明した。. 「この機関は、この新しいシステムの作成に伴う複雑さに10年近く取り組んできましたが、コメントは3か月しかありませんでした。,」協会は指摘しました.
NATAは、提案が多くの質問に適切に対処していないことに懸念を表明しました, 閉鎖した事業の記録をフォローアップする必要性や不作為の処理など, エラー, と失われた記録.
「運送業者の担当者が、発見されていないパイロットレコードエントリに誤りを犯した場合, おそらく数年間 (そして、そのエントリが基づいていた紙の記録はなくなっています), 係争中の記録はどのように管理されるべきか?」例として尋ねられた協会.
さらに, FAAは、キャリアに紛争プロセスを形式化するよう求めていますが、そのようなプロセスをどのように構成できるかについてのガイダンスは提供していません。, NATAは言った, 尋ねる, 「空母が存在しなくなった場合、パイロットはPRD記録にどのように異議を唱えるでしょうか。?「
NATAはまた、通信事業者が新しい電子要件に準拠するための延長時間を要求しました. 「NPRM, フィールドインスペクターによって実施されたレビューを引用, のみ 12 キャリアのパーセントは電子パイロット記録を使用しています,」NATAは指摘しました. 「公式の記録管理システムの大多数は、送信に必要なデータフィールドを一掃するためのXMLプログラムを作成する機能を提供していません。, FAAは、PRDに入力するためにレコードを変換するための追加の時間をキャリアに提供することを強くお勧めします。」
一般的な航空工業会, その間, 法人事業者への適用範囲の代理店の計画された拡張に疑問を呈した. GAMAは、FAAの説明では、企業のオペレーターを、時間を構築して航空会社と協力しようとしているパイロットの「ゲートウェイオペレーター」と見なしていると述べています。, しかし言った, 「FAAは誤ってパート 91 企業の航空は、Partでの雇用への「パイプライン」または「ゲートウェイ」として機能するだけです。 121 とパート 135 航空会社. 現実には、多くのパイロットがビジネスでキャリアを過ごすことを選択します (企業) 空母での地位を追求するつもりのない航空。」
GAMAはさらに、この提案は、企業の飛行部門が航空会社へのキャリアパスであるという統計や証拠を提供していないと主張しました。, そして、言いました, 「パートに負担をかける 91 航空会社と同じ記録管理要件を持つオペレーターは不合理です。」
航空機所有者とパイロット協会は合意しました, FAAは電子PRDに対する議会の義務を超えており、その提案はこの問題に関する政府/業界の航空規則作成委員会の勧告を受け入れることができなかったと述べた. 「この提案された規則は、より広い適用範囲の強制されていないネットをキャストします。 [パイロット記録改善法] そして、何千もの小規模で唯一の開業医の部分に悪影響を与える追加の要件を不必要に作成します 91 オペレーター,」AOPAは言った. 「これらの個人や小規模事業体は、費用がかかり複雑であるだけでなく、報告システムに準拠する必要があります。, しかし、より多くの航空機を購入したり、追加のパイロットを雇ったりする意欲を削ぐことにもなります. コンプライアンスの負担は、潜在的なメリットを上回ります。」
AOPAは一部を認めました 91 オペレーターはゲートウェイオペレーターとして機能できます, しかし追加されました, 「多様な部分の中で、個人がプロのパイロットになるための文字通り何百もの経路があります。 91 運用の世界. そして、これらすべてのパート 91 運用は、同じグループのプロのパイロットにとって、最終的なキャリアの願望である可能性があります。」
PRD ARCは、パートを含めることを検討しました 91 しかし、最終的にはアイデアを拒否しました, 協会は言った.
AOPAは、NPRMの明確さの欠如についての議論にも同意しました, 特に情報に関する紛争の解決について. 「明確なルールなし, ガイダンス, と保護, これらの規制の一貫性のない適用は、複数のオペレーター間で「文書化されたプロセス」の寄せ集めを作成します,」協会は言った. "加えて, 個人を一貫性のない調査にかけることは、公平性と適正手続きの懸念を引き起こします。」
AOPAはまた、NPRMに誤った情報や誤った情報を削除するための要件がないことを懸念していました。.
元の 記事 上の公表 ainonline.com