在进入COVID-19大流行三个月后,市场和经济正试图反弹. 美国国家公务航空协会(National Business Aviation Association)报告称,运营商恢复上网的速度正在放缓. 查看下面的文章,以了解更多有关重获新生的公务航空的信息.
“我们看到的租船活动增长快于我们的预期, 这是个好消息,” Phil Derner说, NBAA西部地区代表. “随着行业开始慢慢兴起, 即使我们仍有COVID-19徘徊在我们身边, 对我们来说,确定最佳做法非常重要. 在这场危机中,我们正在学习。”
在最近的NBAA新闻小时网络研讨会上, 小组成员杰森·米德尔顿(Jason Middleton), Silver Air的首席执行官概述了幕后正在进行的工作,以使公务航空重获新生. “我们必须仔细研究整个业务模型,并从健康和安全的角度看待每个接触点,米德尔顿说. “随着我们开始逐渐恢复, 我们意识到这是一个不稳定的情况, 并且确定国内外的目的地热点只是工作的一部分. 我们必须从整体上看待我们正在做的事情, 清洁飞机,使用适当的个人防护设备(例如口罩)只是其中的一小部分。”
通用航空通常被称为“公务航空”的细分可能比您意识到的要大, 并查看NBAA的《商务航空概况》,了解了一些数据, 事实, 和数字来说明这个重要部门的规模.
在我们的通用航空世界中全面了解公务航空的重要性和范围, 我们首先需要确切地知道这个部门需要什么. NBAA的“无飞机无收益”行业倡导计划的创建是为了引起公众对问题的关注,并将公务航空定义为“通用航空的一部分,重点关注飞机和直升机的商业用途. 公务航空界由各种规模的公司组成,这些公司依赖许多不同类型的飞机-从单飞行员飞机到国际飞行的涡轮飞机, 用来调查高峰时间流量的直升机,以及固定基地运营和支持该国飞行运营的许多其他服务 5,000 公共使用的机场. 这个社区中的绝大多数企业(97%)是中小企业和包括非营利组织在内的其他实体。”
NBAA的《公务航空概况》大大扩展了这一广泛定义,并列出了大量数据,使公务航空的范围更加清晰. 概况介绍首先消除了对公务航空用户使用哪种类型的飞机和直升机的任何误解. “尽管全球机队包括能够飞行的超远程公务机 20 或更多乘客在遥远的国际商务中心之间直达,事实说明书》, “绝大多数公务机可在一个客舱内容纳六名乘客,该客舱的大小大约相当于大型SUV,平均飞行行程不到 1,000 NM。”
关于公务航空的另一个常见误解是用户主要是《财富》巨人 500 companies. 事实上, 根据NBAA实录, 大约只有百分之三 15,000 在美国注册的公务机. 由财富运 500 companies, 而其余的 97 百分比由大, 中小型组织, 包括政府, 大学, 慈善组织, 和企业.
利用公务航空的公司始终在众多备受推崇的“最佳”列表中位居前列. NBAA概况介绍中的著名例子是《商业周刊》的“ 50家最具创新力的公司”,”发现 95 S的百分比&P 500 名单上的公司是公务航空用户. Interbrand的“ 100个最佳品牌”,”发表了类似的结果,指出 98 S的百分比&P 500 名单上的公司经常使用公务航空. 同样,, 95 S的百分比&P 500 《财富》杂志“全球50家最受尊敬的公司”中的公司,”是公务航空用户.
《事实手册》充分证明公务航空是当地和国家经济的主要贡献者. “数以万计的飞行员, 维修技师, 调度器, 调度员, 空姐, 培训专业人员, 机场员工, 和其他支持人员被雇用在公务航空中,NBAA声明, “而公务航空做出了贡献 $219 十亿到中美. 年经济产出, 员工总数约为 1.1 百万人。”
尽管公司通过使用公务机或直升机看到的竞争优势很难量化, 经过研究后得出的结论是,那些使用通用航空这一重要部门的公司更具弹性, 与必须乘飞机旅行的员工提高生产力. 通过避免定期航班延误, 公司可以更快地转移关键人物, 通常避免昂贵的过夜, 而在途中, 这些人员可以私下工作,以到达目的地并准备好完成下一笔交易.
原版的 文章 发表于 flyingmag.com