最近、空港での独占権がニュースになっています. FAAは、排他的権利を、他の人が電力を利用しないようにする利点として説明しています, 特権または権利. 詳細については、読み続けてください.
連邦助成金保証によると 23, 連邦助成金の支援を受けて開発または改善された空港の所有者または運営者は、公共の利用と利益のために空港を運営する必要があります。. これには、すべてのタイプで利用できるようにすることが含まれます, 航空活動の種類とクラス, また、空港で航空活動を行う独占的権利が個人または団体に付与されないようにすること.
連邦航空局 (FAA) 排他的権利を権力として定義する, 他の人が同様の力を行使することを排除または禁止する特権または権利, 特権または権利. 排他的権利は、明示的な合意によって付与することができます, 不合理な基準や要件を課すことによって, または他の手段によって. これは、チャーター便を含む幅広い航空活動に適用されます, パイロットトレーニング, 航空機のレンタルと観光, 航空写真, 航空機の販売とサービス, 航空石油製品の販売および販売。排他的権利の禁止の意図, FAAアドバイザリーサーキュラーACによる 150/5190-5, 連邦政府の義務で公正な競争を促進することです, 航空ユーザーの利益のための公共空港. 空港における排他的権利の存在は、空港の有用性を制限し、競争から生じる利益を国民から奪うと考えられています。.
しかしながら, この一般規則の例外は、空港のスポンサーが一部またはすべての航空サービスを一般に提供することを選択できることです。. ほとんどの空港スポンサーは、航空サービスは利益重視の民間企業によって最もよく提供されることを認識しています。, 空港の公的または私的所有者が、財政的に自立するために航空活動自体を実行することを選択する状況があります。これは中心的な問題を提起します。. 空港スポンサーは、単一の固定ベースのオペレーターを運営する独占的権利を自らに付与できますか? (FBO) 国民に利益をもたらす方法で, 公平な競争の場を保証し、経済的に実行可能です?
助成金保証 23 民間運営の空港に明確なガイダンスを提供します, 単一の航空サービスプロバイダー. 次の両方が当てはまる場合、単一のFBOによるサービスの提供は排他的権利として解釈されないものとします。:
1. それは不当に高くつくでしょう, 複数のFBOがそのようなサービスを提供するのは負担または非現実的
2. 複数のFBOがそのようなサービスを提供することを許可する場合、単一のFBOと空港の間の既存の合意に従ってリースされるスペースの削減が必要になります。
単一の企業がほとんどまたはすべての空港内航空サービスを提供する可能性があるという事実は、, それ自体, 排他的権利侵害の証拠. 排他的権利の侵害とは、空港スポンサーが他の資格のある当事者に空港内の航空サービスプロバイダーになる機会を与えることを拒否することです。. 空港スポンサーは、資格のある当事者が空港内サービスプロバイダーになる権利を競うことを許可する場合があります, 制限なしにすべての資格のある当事者を受け入れる必要はありません. また, 1つの事業体のみが競争力のある提供の機会を追求したという事実は、空港スポンサーを排他的権利侵害の対象にはしません。. しかしながら, 空港スポンサーはできません, どんな状況でも, 利便性の問題として、空港でサービスを提供するFBOを1つだけにすることを選択します. シングルFBO空港スポンサーは2つの論争の源に直面しています. 最初, 彼らは、潜在的な競争相手が安全性と効率性の点で合理的に資格があるかどうかを判断する必要があります。これは最終的にはFAAの管轄になります. 二番目, 空港のスポンサーは、空港の既存の航空サービスプロバイダーと競争しようとしている事業体に不当な制限を課しているように見える場合があります.
とりわけ, 公用空港の所有者が一部またはすべての航空サービスを独占的に提供することを選択した場合, 同じルールは適用されません. この状況では, 空港スポンサーは、単に独自の従業員とリソースを使用する必要があります. これは、管理契約を通じて空港の単一のFBOを運用する独占的権利を行使できないことを意味します. 空港スポンサーがその収入の可能性のために航空活動を実行することを選択する状況もあるかもしれません, 航空機の燃料補給など. しかしながら, 航空機の所有者は、燃料システムを設置する権利を行使することができます, 合理的な規制や基準に準拠していれば、空港から燃料を自給するか、より低価格で燃料を入手できます. そのような場合, 空港スポンサーの排他的権利は、収入を生み出し、健全な競争を提供する能力を制限する可能性があります. 空港スポンサーが空港で航空サービスの一部またはすべてを提供することを選択した場合, 単一のFBOなど, 民間に航空サービスを提供する営利目的の民間企業に課せられたのと同じFAAポリシーに準拠する必要があります. 連邦助成金保証 23 具体的には、連邦政府が義務付けている空港が航空ユーザーの利益のために公正な競争を促進することを規定しています. それ以下のものは、国民の信頼を裏切るだけではありません, しかし、空港の将来の経済的健康を脅かす.
元の 記事 上の公表 aviationpros.com