私nflightの緊急事態は、十分に前もって準備する必要があります. 状況に適切に対処するために、パイロットは適切な手順を実践し、トレーニングの最新情報を入手することが重要です。. 飛行中の緊急事態は、レッスンを受けて模擬飛行を練習することで軽減および支援できます. 詳細については、以下を読み続けてください!
民間および軍のパイロットは、定期的かつ頻繁に機内緊急事態を練習します. このトレーニングの価値は3つあります. 最初, パイロットの焦点が適切な場所にあることを確認するために従うべき手順を強化します. 二番目, パイロットのシステム知識を拡張します, これは、緊急時の手順で公開されている状況にうまく適合しない緊急時に自信を与えるのに役立ちます. そして最後に, 飛行訓練装置またはコックピットに座っている, 実際のスイッチに触れる, パイロットが筋肉の記憶の助けを借りて以前に学んだ緊急手順のステップをさかのぼるので、適応症を見ると本当の快適さが得られます. ほとんどのパイロットは「目隠しコックピットチェック」について聞いたことがある,」とこの種の緊急手順トレーニングは論理的な次のステップです. だから、, 知識を増やす方法を考えてみましょう, 信頼, 赤いライトが点灯しているときの快適さと快適さ, エンジンがつまずきます.
数年前, すべての軍のパイロットは、コックピット手順トレーナーで緊急手順を練習しました (CPT). これらのCPTは、航空機のコックピットを現実的に表現したものであり、航空機システムを高レベルの精度で表現していました。. しばしば, 2人の犠牲者, 別名パイロット, 彼らの審問官が彼らのシミュレートされたジェットに乗り込み、ストラップを付けるだろう, 別名インストラクター, 3時間のノンストップ騒乱をプログラムします, エンジンが発火, と破壊. これらのシミュレーターは、タイトルで最もよく説明されています。 1926 小説, 「ODTAA,」または「次から次へと次々と!「
乗組員が1つの悲惨な苦境から首尾よく現れるたびに, 別のさらに不吉な緊急事態が発生します. 最後のクレッシェンドは通常、不自由な船からの放出とそれに続く報告のためのオフィサーズクラブへの即時の旅行を伴いました. しかしながら, これらのCPTは非常に効果的でした. 一番良かったのは、イベント前の調査と準備でした, 実践的な練習によって強化されました. それはすべての人を本に留め、永続的な記憶と習慣パターンを作成しました. 機内緊急事態がついに発生したとき, パイロットは知識に反応しました, 本能, と少しの筋肉の記憶.
航空会社は、ライン指向のフライトトレーニングで次の一歩を踏み出しました (ロフト). 火による模擬試験は、より焦点を絞ったシナリオに置き換えられました, リアルタイムの飛行操作で実際に遭遇する可能性のあるものに近い. CPTは、非常に現実的なレベルDシミュレーターに置き換えられました。. シナリオには、システム障害などが含まれる場合があります, 手に負えないまたは病気の乗客, 予想外の天気など. 今回, パイロットの行動は意図的であり、クイックリアクションハンドブックによって導かれました (QRH). 決定はよく考えられました, そしてイベントは安全な着陸で終わりました, ファーストクラスでこぼれた飲み物はほとんどありません. 各乗組員による準備は、システム知識を強化しました, シミュレータトレーニングは手順アプリケーションを改善しました, 乗組員の調整, と筋肉の記憶.
その間, 一般的な航空業界の地球に戻ってここに, ほとんどのパイロットはCPTにほとんどまたはまったくアクセスできません, レベルDシム、または航空機によく似たFTD. しかしながら, 最新のGA飛行訓練装置にアクセスできる場合 (FTD), ぜひ, それらを使用する. 考えられるさまざまなシステム障害や緊急事態の練習を検討してください. 現実を模倣し、それに応じて対応するシナリオを開発する. FAA業界トレーニング基準 (フィット) FAAサイトのウェブページには、この目的のためにパイロットと教育者によって作成されたいくつかの現実的なシナリオがあります. しかしながら, 飛行訓練装置がない場合, 他にもいくつかのオプションがあります.
オプション1
シナリオに焦点を当てるために、地元のCFIとのレッスンを検討してください, できれば優れた飛行訓練装置を使用する. フライトレビューの地上時間の一部にします. でも今回は, テーブルに座るのではなく, シミュレーターを使用する. それが選択肢ではない場合, 電源を切った状態で自分の航空機のコックピットに座って、起こりうる緊急事態のそれぞれに取り組みます. エンジンをオフにして駐車している間, 滑走路で発生する可能性のあるエンジンとシステムの障害を確認する, 離陸直後, レベルオフで, クルーズ, 降下, 等々. それらについて話すだけではありません. 記憶項目を暗唱する, 接する (動かないで) スイッチとハンドル, チェックリストとPOHを参照し、安全な着陸に状況を話します。ステロイドの「目隠しコックピットチェック」のようなものです。. これにより、マシンに精通することができます。, あなたの知識への自信, いつかとても重宝するかもしれない筋肉の記憶.
オプション2
次のクロスカントリーで独自のロフトシナリオを作成する. 次の状況を考慮してください. 子供たちを見るためのノースカロライナへのフライトは約3時間かかります. 最初の1時間は離陸で忙しい, 出発, 忙しいジャクソンビル空域 (積雲の蓄積, 旅客機, そしてそれらの厄介な海軍ジェットのいくつか). 旅行の最後の1時間は、到着とアプローチの準備でいっぱいです. また, 最後の1時間は、私たちのより成熟したパイロットの何人かがあえて冷たい飲み物を開けたり、コーヒーを飲んだりするのは初めてです! しかしながら, 真ん中は通常観光です, ナビゲーション, サウスカロライナの美しい低地を巡る交通回避フェスト.
この黄金の「真ん中」の時間に備えて, 飛行前に現実的な緊急シナリオを書き留めます. 突然油圧がゼロになった場合はどうしますか, 故障したオルタネーター, 吸引力がなくなった真空ポンプ? 美しいVFRの日なのに, 天井が1,000フィートのどんよりした雲の上にいると仮定します. あなたはどのような即時の行動を取りますか? まだ機能しているもの? 現在機能しているものですが、それほど長くはなりません? 残りの燃料量, どれくらい早く迂回または着陸する必要がありますか? どこに着陸しますか?
その後, オンボードリソースを使用する, 助手席乗員を含む, 彼らが従順であるならば, 航空機を安全に着陸させるために必要な行動について話し合う. 高度で航空機に座っているときにこれらの可能性について考えると、思考プロセスがより鮮明になり、レッスンがより現実的になります. 重要な安全上のヒント! シナリオにATCを関与させたり、計画を迂回させたり、コックピットに頭を近づけたりする必要はありません。! しかしながら, LOFTが本物の場合、ATCのサービスをどのように使用するかについて批判的に考えてください.
自分の航空機に着席しているときにこれらの方法のいずれかを使用する, パイロットは、実際に発生する前に機内の緊急事態をリハーサルする場合があります. 私たちの商業および軍の同僚は、さまざまな緊急および異常な手順を定期的に実践しています. 私たちもできない理由はありません. 少し想像力が必要です. 覚えておいてください, 飛行前の練習はパフォーマンスの低下を防ぎます. 飛行機を飛ばす!
元の 記事 から planeandpilotmag.com