空の旅に関しては、悪天候はあなたの友達ではありません. 悪天候は、離陸と着陸の実行を困難にする可能性のある危険な状態を引き起こす可能性があります, しかし、航空を最適化する方法があります これらの気象パターン中の効率. 詳細については、以下を読み続けてください!
安全で効率的な離陸と着陸を確保する責任がある場合, 悪天候はあなたの友達ではありません. 雷雨や吹雪から強風まで, 雨, 霧と氷, 悪天候は、コストが高くつく原因となる潜在的に危険な状態を作り出す可能性があります, 不便な遅延と命を危険にさらす.
突然またはゆっくりと発達するかどうか, 厳しい条件は, 連邦航空局によると, はるかに, フライト遅延の最大の原因. 実際には, 悪天候はほぼ原因 70 を超えるすべてのフライト遅延の割合 15 平均的な年の分. さらに悪い, ヒューマンエラーが事故の最も一般的な原因ですが, 天気はほぼの主な要因です 25 すべての航空事故の割合, 国家運輸安全委員会の調査によると、気象関連の一般的な航空事故の3分の2以上が致命的であることが明らかになっています.
世界のどこに空港があっても, 厳しい気象条件は、航空交通管制官のやり方を複雑にする可能性があります, パイロットと空港職員は、空港運営の安全性と効率を維持することを決定します.
悪天候が日常業務と個人の安全に与える影響
空港の忙しい性質を考えると, 旅行者が目的地に安全に飛ぶことを保証しながら、効率的な日常業務が不可欠です. 当然のことながら, 世界中のあらゆる規模の空港で, 悪天候はこれら両方の要因に劇的な影響を与える可能性があります. 航空に影響を与える最も一般的な荒天現象のいくつかを見てみましょう.
ライトニング
落雷は、チラシや空港/航空会社の職員に重傷を負わせ、さらには死亡させる可能性があります, 航空機にダメージを与える, アビオニクスに干渉する, エンジンを停止し、パイロットを無力化する.
問題を複雑にする, 多くの空港は、雷を効果的に監視したり、その影響を軽減したりしていません. 一部の小さな空港では、雷が鳴り、その地域に雷が発生していることを示しています。, 他のほとんどの人は、嵐の正確な位置を伝えたり、雲内と雲から地面への攻撃を分類したりするために挑戦される基本的なシングルポイントセンサーを採用しています. 不確実な雷情報を超えて, 異なる安全手順と警告基準は、空港の運用を妨げます。これは、運用を停止して避難所に移動するタイミングを担当者に警告する通知があるためです。, 再開しても安全な場合と同様に, 一貫性がない可能性があります.
ウインドシア
ウインドシア(または風の方向や速度の突然の変化)は、最も一般的には遅延の形で航空に影響を与えます, 代替空港へのフライトのキャンセルと迂回, しかし、離着陸時に危険な状況をすばやく作り出す可能性もあります.
着陸するか離陸するか, 大型の民間航空機は、航空業界で最も危険で評価が難しい気象現象の1つによって引き起こされる、飛行経路の大幅な混乱を回避できなければなりません。. 風だけで事故の原因になることはめったにありませんが, ウインドシアは高所で発生するため、リスクが持続します。, と飛行条件下で, 飛行機が最も脆弱なとき.
ウインドシアは生命を危険にさらし、経済的損害をもたらす可能性があるため, 空港はウインドシアの危険性を確実に認識する必要があります, 事故が発生する前に、適切な担当者に警告し、行動を起こしてください.
視認性が低い
毎年, 視界が悪いとキャンセル, 世界中のフライトを遅らせたり混乱させたりする. 水の産物かどうか (雨, 霧, 雪, みぞれ, 霰) または岩をベースにした覆い隠し (砂, ほこりやその他の粒子状物質), 視界は飛行のすべての段階で重要な要素です. 視界が良いということは、空港がインバウンド/アウトバウンドの航空機を最大限に活用して、フル稼働できることを意味します。. しかしながら, 視認性が低下するにつれて, 安全な出発と到着を確保するために、空港の運営は効率を低下させる必要があります.
凍結条件
気温が下がり、降水量が空から降るとき, 凍結状態は日常業務を複雑にし、安全な旅行を確保するために余分な時間と人員を必要とします. コストのかかる遅延やキャンセルを引き起こすことに加えて, 極寒により、意思決定者は航空機の除氷と氷結防止を余儀なくされます, 凍結状態が滑走路や誘導路に与える影響を改善するだけでなく. 残念ながら, 除氷および防氷プロセスは、時間とコストに大きな影響を与えます. 使用される液体は高価なだけではありません, しかし、除氷のためのキューイングプレーンは操作をさらに遅らせるだけです.
航空の意思決定者は母なる自然を制御することはできませんが, 雷の影響を軽減するのに役立つさまざまなツールが利用可能です, 風, 霧, 航空をより安全かつ効率的にするための着氷およびその他の危険な気象条件.
測定技術によるリスクの軽減と安全性の向上
悪天候になると, 最小限の運用ダウンタイムと最適な安全性のバランスを取ることは、適切なツールがないと難しい場合があります. すべての天候で安全かつ効率的な空港運営を確保するため, 意思決定者は風の正確な評価を必要とします, 可視性, 雲の高さ, プレッシャー, ライトニング, ウインドシア, 降水量, 滑走路の表面状態など. そこで、リアルタイムのレポートとアラートを生成するためのさまざまなセンサーを組み込んだ航空気象管理システムが登場します。.
雷の測定には、近くの雷を検出するスタンドアロンセンサーが含まれます, 空港周辺に配備されたより高度なセンサーと、世界中のすべての雷イベントを検出できるグローバルな雷ネットワークを含む高精度の雷ネットワーク. 組み合わせ, これらのコンポーネントをシステムに統合して、雷警報をトリガーし、スタッフと乗客を安全に保ちながら、運用を最適な効率で実行できるようにすることができます。.
ウインドシア用, 最高の航空気象管理システムには、3つの測定技術が組み込まれています: 低レベルのウィンドシアアラートシステム (LLWAS), 気象レーダーとスキャニングウィンドリダー. LLWASは、滑走路の周囲および進入または出発の廊下に沿って固定されたリモート超音波センサーのネットワークを使用して、平均風速と風向を測定します。. 気象レーダー, 降水中に使用される, 飛行場全体およびそれ以降の風の場を測定できます. スキャンウィンドリダー, 晴天の条件で使用, ウインドシア検出を提供します, 3Dフィールド全体を測定できる風情報と風反転検出, 滑走路とそのアプローチおよび離陸エリアから.
視認性について, 分類された空港は、計装された気象光学範囲を持っている必要があります (MOR) 測定と滑走路視距離を計算するシステム (RVR), 航空交通管制とパイロットが正しい運用上の決定を下せるようにするための最も重要な要素. 可視性, またはMOR, 2つの承認された技術で測定できます: 視程計と前方散乱, VaisalaのLT31視程計のような視程計技術を使用. 前方散乱技術, ヴァイサラのFD70など, です, 気象視程に加えて (MOR), 落下する大気水象の液滴サイズ分布と速度を測定できるだけでなく、現在の気象検出を提供することができます.
気象レーダーは、特定の地域の正確な気象情報を提供できます, 激しい嵐の場所を追跡する. 接近する気象現象の広い範囲の高度な警告を提供することによって, ウインドシアを含む, 降水の種類と量, 雷雨, マイクロバーストなど, 気象レーダーは、状況認識を向上させ、安全性と空港の効率を向上させるのに役立ちます.
さらに, 新しいLIDAR雲高計は、高度の大気中の凍結状態を検出できます. これらの測定で, 意思決定者は、どのように影響を受ける可能性があるかを飛行している飛行機に通知し、空港運営者が近くの降雪の可能性を監視できるようにすることができます。, これによりRVRが低下します, 滑走路保守チームに滑走路と誘導路をクリアするように強制する, フライトの遅延を引き起こし、離陸と着陸の頻度を下げます.
空港が航空気象管理システムを構成するテクノロジーを選択しているとき, 個々のセンサーを統合する包括的なソリューションを提供するベンダーを検討することが重要です, 状況認識を提供するセンサースイートと複雑なシステム. ベンダーはまた、悪天候が運航と安全に与える影響に関して空港が直面していることを洞察できるように、航空の経験も必要です。.
スケジュールされた運用を維持し、スタッフと旅行者を安全に保つため, 意思決定者は、事前に計画を立てるために、正確でタイムリーな気象情報を必要とします, 変化する条件に迅速に反応し、破壊的な遅延を減らします. 適切なテクノロジーで, 空港の意思決定者は、悪天候を測定および検出し、遅延やキャンセルを最小限に抑えるために必要な予防措置を講じることができます。, 操作を可能な限り安全かつスムーズに実行し続けながら.
元の 記事 上の公表 aviationpros.com