Almacenar un motor inactivo puede ser complicado. Debido a cosas fuera de tu control, un motor podría estar parado por un tiempo. ¿Cómo puede asegurarse de que su motor evite la corrosión u óxido mientras espera?? Continúe leyendo a continuación para obtener algunos consejos sobre cómo almacenar un motor inactivo!
Mientras estaba en EAA AirVenture Oshkosh 2021, Hablé con varios pilotos que planeaban comprar un motor para su avión de kit o proyecto de restauración mucho antes de que el avión estuviera listo para volar..
Hay muchas razones para comprar con anticipación. Puede obtener un mejor precio, puedes evitar pedidos atrasados, y te da la sensación de que casi has terminado con un proyecto.
Pero luego aparece la realidad y hay retrasos debido a piezas faltantes., falta de tiempo, etc.. De repente, el motor ha estado parado durante meses, o incluso años, y surge la cuestión del óxido y la corrosión.
¿Cómo se puede prevenir el óxido y la corrosión en un motor que está parado esperando que se complete la construcción de una casa o inactivo durante unos meses durante el invierno??
Depende del tipo de motor que tengas.
Mientras que los motores de Continental Aerospace Technologies y Lycoming Engines tienen muchas similitudes, sobre el tema de la corrosión en reposo, ellos son muy diferentes.
Esto está directamente relacionado con la ubicación del árbol de levas en el motor en relación con el cigüeñal.. Dado que el árbol de levas es el punto de carga más alto, es el más vulnerable al óxido y la corrosión.
En motores Continental, el árbol de levas se encuentra debajo del cigüeñal. Aunque la leva y los elevadores normalmente no se asientan en aceite, Están muy cerca del aceite y hay una especie de acción absorbente..
Además, la leva y los elevadores están en el centro del motor, para que no estén tan sujetos a cambios de temperatura y formación de condensación. El aumento y la disminución de la temperatura es lo que hace que se forme condensación., que conduce a la oxidación.
Capítulo 9 del Manual de mantenimiento de prácticas estándar de Continental (MES) cubre el procedimiento de conservación del motor sugerido por la empresa. Para tener acceso a él, tendrás que crear una cuenta en Continental.aero.
Entre las muchas sugerencias en M-O se encuentra una recomendación para usar un producto llamado Nox Rust, un inhibidor de la corrosión por vapor (VCI) para motores inactivos. Por lo que sé, este producto es como el antiguo inhibidor de fase de vapor (VPI) que se utilizó durante la Segunda Guerra Mundial para proteger los motores de repuesto que se envían al extranjero.
Continental también recomienda utilizar un aceite conservante que cumpla con la especificación Mil C 6529C durante un almacenamiento prolongado..
También he oído hablar de pilotos que agregan algunos cuartos de aceite adicionales al cárter para cubrir la leva y los elevadores para garantizar una protección adicional.. Si haces esto, asegúrese de drenar el aceite extra antes de arrancar el motor después de su período de inactividad.
La conclusión es que a lo largo de los años no he visto muchos problemas de óxido y corrosión con los motores diseñados por Continental..
Lycoming Engines es una historia ligeramente diferente. El árbol de levas se encuentra por encima del cigüeñal., lejos del aceite en la parte más fría del motor. Esto hace que estos motores sean susceptibles a la condensación de agua cuando están inactivos..
Lycoming tiene una mezcla que agrega al aceite en los motores que se envían desde la fábrica., pero esto solo es bueno por unos meses. También tiene la carta de servicio L180B y la instrucción de servicio. 1534 que cubren la conservación del motor.
Estos documentos también recomiendan usar un aceite que cumpla con la Mil C 6529 Especificación C durante el almacenamiento.
Uno de los trucos que he escuchado es si el motor está en una caja., añadir el aceite conservante, luego selle la parte superior del motor y almacene el motor boca abajo para que la leva y los elevadores estén cubiertos de aceite.
Otros pilotos han seguido agregando aceite al motor durante el almacenamiento para llenar el cárter hasta la parte superior..
Estos métodos pueden ensuciarse un poco y se debe tener cuidado para asegurarse de que no haya mucho aceite en los cilindros antes de comenzar..
Otro truco del que he oído hablar es agregar un aceite de motor diesel de servicio pesado al cárter y encender el motor para hacer circular el aceite por todo el motor.. Esto funciona bien excepto en motores con guías de válvula de escape de aleación de cobre.. Y debes recordar no arrancar el motor con este aceite..
Todos estos trucos tienen un lado negativo, por lo que normalmente no los recomiendo.
Entonces, ¿cuál es el mejor método para preservar un motor Lycoming??
- El mejor método es minimizar el tiempo de almacenamiento tanto como sea posible..
- Utilice siempre una Mil C 6529 Aceite C para almacenamiento.
- Si su avión va a estar abajo solo por unos meses, Cambie el aceite antes de guardarlo y agregue solo unos cuartos de aceite conservante a su cambio de aceite.. Luego puede volar en ese cambio de aceite cuando esté listo para comenzar de nuevo..
- Guarde siempre su motor en un área de clima controlado. Recordar, es el aumento y la disminución de la temperatura lo que hace que se forme condensación, que conduce a la oxidación.
- También, no empeore las cosas: Si va a guardar su avión durante un período prolongado, No salga y arranque el motor pensando que ayudará a cubrir todas las piezas en aceite.. Al ralentí, no se calienta el aceite lo suficiente como para hervir el agua, por lo que acaba creando las condiciones perfectas para el óxido y la corrosión.
Originario artículo Publicado en generalaviationnews.com