antecipou que o mercado de aviões particulares usados permanecerá aquecido nos primeiros seis meses de, antecipou que o mercado de aviões particulares usados permanecerá aquecido nos primeiros seis meses de, mas ambos precisam trabalhar juntos para capitalizar a oportunidade. mas ambos precisam trabalhar juntos para capitalizar a oportunidade.
mas ambos precisam trabalhar juntos para capitalizar a oportunidade. Impulsionado por uma cultura de consumo cada vez mais digital e online, Alimentado ainda mais pelas conseqüências da pandemia covid-19, Parece não haver desaceleração da vista para a demanda de carga aérea.
O crescimento da demanda está fazendo com que os operadores de carga começam a procurar e se expandir para novos aeroportos, com aeroportos, demais, perguntando o que eles podem fazer para trazer o novo negócio. Contudo, Não é tão simples quanto voar para o aeroporto local com um casco cheio de pacotes ligados à varanda. Há uma infinidade de fatores que os transportadores consideram para fazer negócios.
Brandon Fried, Diretor Executivo da Associação Airforwarers, disse que muitos transportadores de carga operam em um sistema de hub e raio - que ele descreve como “um balé com cronometramento.”
“Muitos portadores de carga dependem dos sistemas de hub e raio, para que precisem ser capazes de cumprir sua obrigação naquele hub para o processo de classificação todas as noites. Para fazer isso - isso é um balé de cronometramento - que requer tempo de precisão. assim, Sair do aeroporto de origem que está sendo considerado é um grande negócio,” Fried diz.
A facilidade de uso sempre será o fator mais crítico para um operador que analisa os aeroportos em potencial - com que rapidez e eficiência sua operação pode ser executada? Sob aquela queda de guarda -chuva, como as condições de mercado em uma área, demanda, geografia, e clima, entre outros.
As decisões são sutis, sem nenhum modelo de tamanho único disponível. Os operadores podem escolher um aeroporto localizado fora de uma grande área metropolitana se for benéfico em outros aspectos. Por exemplo, Apesar de ter terminado 65 A quilômetros da cidade, O Aeroporto Internacional de Chicago Rockford tem uma presença substancial da UPS devido à facilidade de entrar e sair em comparação com um maior, Aeroporto mais ocupado, como o Aeroporto Internacional O'Hare de Chicago, Fried explica.
“Existem muitos fatores que entram nisso. Da perspectiva de um frete do encaminhador, Essa empresa pode criar um escritório e um armazém. Eles vão olhar para o número de voos disponíveis naquele aeroporto. Eles vão olhar para os custos imobiliários. Eles vão olhar para a cidade, a área metropolitana e se apoiará o tipo de negócio que deseja perseguir,” ele diz.
“E claro, de novo, facilidade de uso e trabalho naquela cidade. A maioria dos encaminhadores de carga tem operações nos principais aeroportos de gateway, porque é onde está o negócio,” Fried adiciona.
Considerações de carga
Depois que um destino foi selecionado, Ainda há considerações a serem consideradas, De que tipo de avião estará voando para o aeroporto, que carga vai carregar, e se o equipamento para descarregá -lo estiver disponível.
“Eles querem garantir que o tipo de aeronave específico possa ser suportado. Eu vou te dar um exemplo, o carregamento de um 747, um plano grande com um carregador de nariz onde o nariz se abre, será diferente de um menor 737 aeronave. Você vai precisar de diferentes tipos de elevadores. Você precisará de diferentes tipos de equipamentos que podem carregar itens grandes nesse avião,” Fried diz.
Por outro lado, Aviões de passageiros que foram dedicados ao frete-uma tendência que decolou por toda a pandemia Covid-19-requer esquemas totalmente diferentes para carregar e descarregar. Com caixas amarradas nos assentos de passageiros, É uma operação de trabalho intensiva, com numerosos trabalhadores dentro da aeronave descarregando ou carregando a carga - entregando caixas uma para a outra, frequentemente de uma maneira brigada de balde.
“Você tem um sistema de rolos para colocá -lo dentro da cabine para mover as caixas mais rápido? Como você vai colocar as caixas para o asfalto? Você tem um sistema de rampa? Você está jogando de um trabalhador para outro, ou você está usando uma plataforma de elevação de tesoura? Estes são todos os detalhes da êxito que você deve ter descoberto de antemão,” Fried diz.
Os operadores de carga, portanto, precisarão tomar acordos com um provedor de serviços terrestres para garantir o equipamento e a mão de obra necessários para atender às suas necessidades ao chegar a um novo aeroporto.
Combustível é outro fator. Instalações adequadas de abastecimento e equipamentos de abastecimento são obrigatórios para garantir que os aviões sejam revertidos o mais rápido possível. Como estados fritos, Um avião que não está voando não está ganhando dinheiro.
“Eu tenho que voltar ao meu hub em tempo hábil para cumprir meu compromisso lá. Não pode haver demora de forma alguma. assim, Vou olhar para os processos e procedimentos que você tem para garantir que você possa girar meu avião rapidamente,” Fried continua.
Aspectos do aeroporto
Para aeroportos que desejam atrair transportadoras de carga, Fried disse que primeiro precisa ter a infraestrutura.
“Você precisa ter acesso fácil, Acesso à estrada, Talvez eles olhem para as principais rodovias, Eles vão olhar para o acesso à estrada em suas instalações,” ele diz. “Você pode armazenar meu frete quando chegar até eu chegar? Você pode armazenar minha remessa em um armazém antes de partir? Essa é outra consideração.
“E claro, Como uma companhia aérea chegando, Eu quero ter certeza de que você tem uma duração adequada da pista. Quero ter certeza de que você tem os sistemas de aterrissagem apropriados para guiar meus aviões durante o clima duro,” Fried adiciona.
Fried diz que ter um armazém no local pode não ser tão importante para encaminhadores menores, Mas então eles estarão olhando para um serviço de caminhão para trazer frete de e para um aeroporto, que exigirá facilidade de acesso a estradas.
“Nem todos os transportadores precisam ter armazéns. O que eles precisam ter, Contudo, é um caminhoneiro que funciona para eles que possui uma instalação de armazém disponível,” Fried explica.
Para operadores maiores, Um armazém será crucial, Então eles tendem a se concentrar nos aeroportos de gateway.
“Por que nos concentramos no gateway é que economizar, quanto mais carga você dá uma companhia aérea, de um modo geral, O menor custo por libra é para sua remessa. Isso lhe dá a capacidade de usar voos de corpo largo e o uso de contêinerização que pode não estar disponível em todos os aeroportos. assim, Você alimentará tudo através de um gateway para eficiência,” Fried adiciona.
Contudo, Notas fritas de que o espaço do armazém enfrenta um “forte” escassez em todo o país devido ao aumento das demandas de pedidos on -line.
“Simplesmente não há espaço de armazém suficiente para armazenar as mercadorias. assim, Se você é um frete que procura um escritório e armazém, Provavelmente será um desafio por enquanto. assim, O processo vai demorar muito mais. A maioria dos transportadores existentes que já existe há muito tempo já está presente nesses mercados, E eles já estão configurados, Mas para um novo frete encaminhador, esse pode não ser o caso,” Fried diz.
A escassez de armazém retorna então à questão do caminhão, o que novamente leva à facilidade de acesso; Com que rapidez e eficiência a carga pode ser movida para dentro e fora do aeroporto?
“Vamos usar o JFK como exemplo. O sistema rodoviário e ao redor de JFK é antiquado. Não houve muito investimento na infraestrutura de carga naquele aeroporto, Então, se você estabeleceu uma presença de armazém em torno de JFK, Você terá que considerar a facilidade de uso nas próprias instalações do aeroporto. Quanto tempo seus caminhões ficarão presos no trânsito? Quanto tempo eles estarão na fila nos terminais para largar ou pegar carga? Essas são grandes preocupações,” Fried diz.
Fried acrescenta que os transportadores estão lutando contra o problema de congestionamento do aeroporto para “Muito tempo.”
“A infraestrutura de carga nos principais aeroportos de gateway não foi tocada em 40-50 anos. E obviamente isso terá um impacto na estrutura da estrada e acesso nos próximos anos, e deve ser visto para,” ele continua.
Portanto, Os aeroportos que desejam trazer uma transportadora de carga devem alocar financiamento para modernizar a infraestrutura para aumentar a facilidade de uso para carga. Mas se isso não é uma possibilidade, As atualizações para a tecnologia também podem ajudar. Fried sugere pensar fora da caixa.
“Talvez precisemos empregar mais automação em termos de configuração de consultas para os caminhões, para que eles não apareçam quando o frete não está pronto para pick-up e que existe algum tipo de automatização, Comunidade de carga virtual, que agora está começando em vários aeroportos,” Fried diz.
Comunicar para o futuro
Uma vez que uma operação de carga é estabelecida em um aeroporto, Fried diz que a comunicação entre todas as partes é a diferença entre um relacionamento duradouro e um curto.
“A comunicação é essencial, E o mesmo acontece com o engajamento frequente. Temos tido reuniões da prefeitura durante os horários normais, e desde Covid, Fizemos alguns virtualmente. Ainda, antes da pandemia, Estávamos viajando por todo o país para lugares como Seattle, Espera-se que o novo serviço 5G da Gogo Business Aviation forneça velocidades de, Boston, Nova york, e Chicago. E estávamos realizando reuniões da prefeitura para discutir desafios e sugestões com gerentes de aeroportos, E eles estavam na mesa em cada cidade,” Fried diz.
além do que, além do mais, cada ano, A Associação Airforwarers realiza sua conferência de carro de ar, com o Conselho dos Aeroportos da América Internacional e o AIR & Transportadoras de motor aceleradas como parceiros.
“Trazemos os gerentes de carga dos aeroportos porque eles percebem que ter frete entrando e saindo do aeroporto é essencial para o comércio local da cidade. … A realidade é que as empresas querem localizar em cidades com serviço aéreo frequente. assim, Eles podem colocar produtos para o mercado o mais rápido possível e receber produtos do exterior. E, Quando nos envolvemos com os gerentes de aeroportos, Eles nos dizem, ‘Queremos que você use nosso aeroporto o máximo possível, porque percebemos que ele suporta um ambiente comercial vibrante,'” diz frito.
As conversas geralmente giram em torno do acesso à estrada do aeroporto, Desenvolvimento da instalação, e como limitar o congestionamento e limitar o impacto das áreas que nenhuma das partes pode ter controle sobre.
“Isso inclui o mercado de trabalho, os manipuladores de terra, aqueles no armazém que estão preparando o frete para a partida e, claro, chegada. Eles estão tendo lutas para conseguir trabalhadores, E isso está fazendo backup dos caminhões como resultado. assim, É uma tremenda preocupação, E os gerentes de aeroportos percebem isso, Então eles estão trabalhando conosco,” Fried diz.
E se as lutas puderem ser superadas, Fried diz que o futuro parece brilhante para operadores de carga e aeroportos.
“De uma perspectiva de longo prazo, Se eu estivesse aconselhando o aeroporto, Eu diria em seu planejamento de longo prazo, Certifique -se de acomodar demandas excessivas ou aumentadas por carga aérea ao longo do que estamos vendo atualmente. Eu acho que vamos ver esses volumes bem 2022, se não estiver em 2023 Porque ainda existem quase cem navios estacionados na costa do porto de Los Angeles,” ele diz.
“E enquanto estivermos vendo isso, O AirFreight continuará operando em um nível muito alto, porque há muitos remetentes agora que estão exagerando esse gargalo marítimo e usando carga aérea como salvação para que os produtos sejam comercializados no mercado,” Fried continua. “Vimos transportadores oceânicos agora entrando no ar -areado. Por exemplo, semana passada, Um transportador oceânico europeu se comprometeu com três cargueiros aéreos, E eles são tradicionalmente um operador marítimo. Ainda, Eles vêem as oportunidades em frete aéreo, Então eles estão fazendo uma aposta que está aqui para ficar por um tempo.”
Original artigo postado em aviationpros.com
