ожидает, что рынок подержанных частных самолетов будет оставаться горячим в течение первых шести месяцев, ожидает, что рынок подержанных частных самолетов будет оставаться горячим в течение первых шести месяцев, но оба должны работать вместе, чтобы извлечь выгоду из возможности. но оба должны работать вместе, чтобы извлечь выгоду из возможности.
но оба должны работать вместе, чтобы извлечь выгоду из возможности. Благодаря растущей цифровой и онлайн-культуре потребления, еще больше подпитывается последствиями пандемии COVID-19, замедления спроса на грузовые авиаперевозки, похоже, не предвидится.
Рост спроса заставляет грузовых операторов искать и расширяться в новые аэропорты., с аэропортами, слишком, спрашивая, что они могут сделать, чтобы ввести новый бизнес. Однако, это не так просто, как лететь в местный аэропорт с полным корпусом посылок на крыльце. Существует множество факторов, которые экспедиторы учитывают при ведении бизнеса..
Брэндон Фрид, исполнительный директор Ассоциации авиаэкспедиторов, сказал, что многие грузовые перевозчики работают по системе со ступицей и спицами, которую он описывает как “точно рассчитанный балет.”
“Многие грузовые перевозчики зависят от систем узлов и спиц, поэтому они должны быть в состоянии выполнить свои обязательства в этом центре для процесса сортировки каждый вечер.. Для этого — это точно рассчитанный балет — для этого требуется точное время.. Так, выбраться из аэропорта отправления, который рассматривается, - большое дело,” Фрид говорит.
Простота использования всегда будет наиболее важным фактором для эксплуатанта, рассматривающего перспективные аэропорты — насколько быстро и эффективно можно будет выполнять их работу.? Под этот зонтик попадают такие соображения, как рыночные условия в районе., требовать, география, и погода, среди других.
Решения нюансы, нет универсальной модели, подходящей для всех. Операторы могут выбрать аэропорт, расположенный за пределами крупного мегаполиса, если это окажется выгодным в других аспектах.. Например, несмотря на то, что закончилось 65 миль от города, Международный аэропорт Чикаго Рокфорд имеет значительное присутствие UPS из-за простоты входа и выхода по сравнению с более крупным, более загруженный аэропорт, такой как международный аэропорт О'Хара в Чикаго, Фрид объясняет.
“На это влияет много факторов. С точки зрения экспедитора, эта компания может открыть офис и склад. Они собираются посмотреть на количество рейсов, доступных из этого аэропорта.. Они собираются посмотреть на стоимость недвижимости. Они собираются посмотреть на город, столичный регион и будет ли он поддерживать тот тип бизнеса, которым он хочет заниматься,” он говорит.
“И, конечно, очередной раз, простота использования и работы в этом городе. Большинство экспедиторов работают в основных аэропортах, потому что именно там находится их бизнес.,” Фрид добавляет.
Соображения по поводу груза
После выбора пункта назначения, есть еще соображения для рассмотрения, с какого самолета будет лететь в аэропорт, какой груз он будет перевозить, и если оборудование для его разгрузки имеется.
“Они хотят убедиться, что конкретный тип самолета может поддерживаться. Я приведу вам пример, загрузка 747, большой самолет с носовым погрузчиком, где открывается нос, будет отличаться от меньшего 737 самолет. Вам понадобятся разные типы подъемников. Вам понадобятся различные типы оборудования, которое может загружать большие предметы в этот самолет.,” Фрид говорит.
С другой стороны, пассажирские самолеты, предназначенные для грузовых перевозок — тенденция, наметившаяся во время пандемии COVID-19, — требуют совершенно разных схем для погрузки и разгрузки.. С коробками, привязанными к пассажирским сиденьям, это трудоемкая операция, с многочисленными рабочими внутри самолета, разгружающими или загружающими груз - передающими ящики друг другу, часто в стиле ведерной бригады.
“У вас есть роликовая система, чтобы поместить ее в кабину, чтобы быстрее перемещать ящики?? Как ты собираешься спустить коробки на асфальт?? У вас есть система парашюта?? Вы бросаете от одного работника к другому, или вы используете платформу ножничного подъемника? Это все мельчайшие детали, которые вы должны выяснить заранее.,” Фрид говорит.
Таким образом, грузовые операторы должны будут договориться с поставщиком наземных услуг, чтобы обеспечить необходимое оборудование и рабочую силу для удовлетворения своих потребностей при прибытии в новый аэропорт..
Топливо – еще один фактор. Адекватные заправочные станции и заправочное оборудование необходимы для максимально быстрого разворота самолетов.. Как утверждает Фрид, самолет, который не летает, не приносит денег.
“Я должен вернуться в свой центр своевременно, чтобы выполнить свои обязательства там.. Никакой задержки быть не может. Так, Я рассмотрю процессы и процедуры, которые у вас есть, чтобы убедиться, что вы можете быстро развернуть мой самолет.,” Фрид продолжает.
Аспекты аэропорта
Для аэропортов, желающих привлечь грузоперевозчиков, Фрид сказал, что сначала им нужна инфраструктура.
“Вы должны иметь легкий доступ, доступ к дороге, возможно, они будут смотреть на основные магистрали, они посмотрят на подъезд к вашему объекту,” он говорит. “Можете ли вы складировать мой груз, когда он прибудет, пока я не приду забрать его?? Можете ли вы хранить мой груз на складе до его отправки?? Это еще одно соображение.
“И, конечно, как авиакомпания, прибывающая, Я хочу убедиться, что у вас есть достаточная длина взлетно-посадочной полосы. Я хочу убедиться, что у вас есть соответствующие системы посадки, чтобы направлять мои самолеты в суровую погоду.,” Фрид добавляет.
Фрид говорит, что наличие склада на месте может быть не так важно для небольших экспедиторов., но тогда они будут искать службу грузоперевозок, чтобы доставить груз в аэропорт и из аэропорта., что потребует облегчения доступа к дорогам.
“Не всем экспедиторам нужны склады. Что им нужно иметь, однако, это дальнобойщик, который работает на них, у которого есть доступный склад,” Фрид объясняет.
Для крупных операторов, склад будет иметь решающее значение, поэтому они, как правило, сосредотачиваются на аэропортах ворот.
“Почему мы ориентируемся на шлюз, чтобы сэкономить, чем больше груза вы даете авиакомпании, вообще говоря, более низкая стоимость за фунт для вашей отправки. Это дает вам возможность использовать широкофюзеляжные рейсы и использовать контейнеры, которые могут быть доступны не во всех аэропортах.. Так, вы будете кормить все через шлюз для эффективности,” Фрид добавляет.
Однако, Фрид отмечает, что складские площади сталкиваются с “тяжелый” дефицит по всей стране из-за увеличения спроса на онлайн-заказы.
“Просто не хватает складских площадей для хранения товара. Так, если вы экспедитор ищете офис и склад, это, вероятно, будет сложно на данный момент. Так, процесс займет намного больше времени. Большинство существующих экспедиторов, которые существуют уже давно, уже присутствуют на этих рынках., и они уже настроены, но для нового экспедитора, это может быть не так,” Фрид говорит.
Нехватка складов возвращается к вопросу о грузоперевозках, что снова приводит к легкости доступа; насколько быстро и эффективно можно доставить груз в аэропорт и из него?
“Давайте использовать JFK в качестве примера. Дорожная система в JFK и его окрестностях устарела.. В грузовую инфраструктуру этого аэропорта вложено не так уж много денег., поэтому, если вы установили складское присутствие вокруг JFK, вам придется подумать о простоте использования самого аэропорта. Как долго ваши грузовики будут стоять в пробке? Как долго они будут стоять в очереди на терминалах, чтобы сдать или забрать груз? Это большие опасения,” Фрид говорит.
Фрид добавляет, что экспедиторы боролись с проблемой перегруженности аэропортов на протяжении многих лет. “совсем немного времени.”
“Грузовая инфраструктура в основных шлюзах аэропортов не была затронута в 40-50 лет. И поэтому очевидно, что это окажет влияние на структуру дорог и доступность на долгие годы., и надо смотреть,” он продолжает.
Следовательно, аэропорты, желающие привлечь грузового перевозчика, должны выделить средства на модернизацию инфраструктуры, чтобы упростить использование грузов.. Но если это не возможность, модернизация технологий также может помочь. Фрид предлагает мыслить нестандартно.
“Возможно, нам нужно использовать больше автоматизации с точки зрения назначения встреч для грузовиков., чтобы они не появлялись, когда груз не готов к выдаче, и чтобы был какой-то автоматизированный, виртуальное грузовое сообщество, который сейчас стартует в нескольких аэропортах,” Фрид говорит.
Общайтесь на будущее
Как только грузовая операция налажена в аэропорту, Фрид говорит, что общение между всеми сторонами — это разница между длительными отношениями и короткими..
“Общение имеет важное значение, и поэтому частое участие. У нас были собрания в мэрии в обычное время, и так как COVID, мы сделали несколько виртуально. Все еще, до пандемии, мы путешествовали по стране в такие места, как Сиэтл, Ангелы, Бостон, Нью-Йорк, и Чикаго. И мы проводили собрания в мэрии, чтобы обсудить проблемы и предложения с менеджерами аэропорта., и они были за столом в каждом городе,” Фрид говорит.
В дополнение, каждый год, Ассоциация авиаэкспедиторов проводит конференцию AirCargo, с Международным советом аэропортов Северной Америки и Air & Экспедиционные автоперевозчики как партнеры.
“Мы приглашаем менеджеров по грузоперевозкам аэропортов, потому что они понимают, что поток грузов в их аэропорт и из них имеет важное значение для местной торговли в этом городе.. … Реальность такова, что компании хотят обосноваться в городах с частым воздушным сообщением. Так, они могут как можно быстрее выводить товары на рынок и получать товары из-за рубежа.. А также, когда мы взаимодействуем с менеджерами аэропорта, они говорят нам, «Мы хотим, чтобы вы использовали наш аэропорт как можно чаще, потому что мы понимаем, что он поддерживает яркую коммерческую среду.,'” говорит Фрид.
Разговоры обычно вращаются вокруг доступа к аэропорту., развитие объекта, и как ограничить заторы и ограничить влияние областей, которые ни одна из сторон не может контролировать.
“К ним относятся рынок труда., наземные обработчики, те на складе, которые готовят груз к отправке и, конечно, прибытие. У них самих проблемы с наймом рабочих, а это в результате подпирает грузовики. Так, это огромная забота, и менеджеры аэропорта это понимают, так они работали с нами,” Фрид говорит.
И если борьба может быть преодолена, Фрид говорит, что будущее грузовых операторов и аэропортов выглядит светлым.
“С долгосрочной точки зрения, если бы я консультировал аэропорт, Я бы сказал, в вашем долгосрочном планировании, убедитесь, что вы удовлетворяете чрезмерный или резко возросший спрос на грузовые авиаперевозки в соответствии с тем, что мы наблюдаем в настоящее время.. Я думаю, что мы увидим эти тома в 2022, если не в 2023 потому что у побережья порта Лос-Анджелеса все еще стоит около сотни кораблей.,” он говорит.
“И пока мы это видим, авиаперевозки будут продолжать работать на очень высоком уровне, потому что сейчас слишком много грузоотправителей, которые преодолевают это узкое место в морском транспорте и используют воздушные перевозки как свое спасение для доставки продуктов на рынок.,” Фрид продолжает. “Мы видели, как океанские перевозчики теперь переходят на авиаперевозки. Например, прошлая неделя, европейский морской перевозчик только что заказал три грузовых самолета, и они традиционно морской оператор. Все еще, они видят возможности в авиаперевозках, так что они делают ставку, что он здесь, чтобы остаться на некоторое время.”
Оригинальный статья опубликовано aviationpros.com