أصبحت أنماط الطقس غير منتظمة تمامًا بسبب تغير المناخ ويمكن أن تكون مشكلة للطيارين عند التخطيط لعمليات الطيران. قد يكون تتبع الطقس في الوقت الفعلي مفيدًا للطيارين ومرسلي الرحلات لمساعدتهم في الحصول على معرفة وتوقعات أفضل لرحلاتهم. مواصلة القراءة لمعرفة المزيد.
أصبحت الأحداث المناخية المعاكسة والكبيرة هي القاعدة مع تغير أنماط الطقس العالمية استجابة لتغير المناخ. ويترتب على ذلك أن تخطيط عمليات الطيران على طول طرق آمنة ويمكن التنبؤ بها أصبح أكثر تعقيدًا وتطلبًا. فكيف يمكن للطيارين مواكبة هذا التقلب؟?
تاريخياً، اعتمد الطيارون على خرائط الطقس المطبوعة قبل ساعات قليلة من الرحلة. كانت هناك حاجة إلى تحليل عميق للبيانات لفهم حالة الطقس المتوقعة. تحسنت الرسوم البيانية, مع معلومات الرياح أكثر تفصيلا. لا يزال على الورق. تمت إضافة METAR وTAF – مع نص مشفر يتنبأ بالطقس على طول الطريق من البداية إلى النهاية.
يحتاج الطيارون إلى استيعاب وتصور مجموعة واسعة من المعلومات للتنبؤ بأي دقة بما ينتظرهم. في عالم من أنماط الطقس المتغيرة بسرعة, وخاصة مع الرحلات المتوسطة إلى الطويلة المدى, يمكن أن تصبح المعلومات قديمة بسرعة. تتعرض صحة التوقعات للخطر بشكل أكبر إذا تأخرت الرحلات الجوية أو تعطلت.
واليوم، يساعد عدد من الحلول الرقمية الطيارين على التصور بأربعة أبعاد، وهي معلومات مكانية ثلاثية الأبعاد عبر الزمن. وهذا يتيح للطيارين أن يفهموا, على سبيل المثال, حيث سيكونون ساعتين في المستقبل, مع اليقين بالطقس الذي سيختبرونه.
الحاجة إلى اليقين
تساعد هذه الحلول الرقمية الطيارين على بناء وعي ظرفي واسع النطاق بما ينتظرهم في المستقبل. ومع ذلك, دون اتباع نهج موحد, هناك نوعان من العيوب المحتملة في هذه العملية.
الأول, يستخدم بعض الطيارين مصادر الطقس العامة. العديد من هذه جيدة جدا. ومع ذلك, لأسباب تتعلق بالسلامة سليمة للغاية, يجب أن تتبع كل رحلة لوائح بشأن مصادر الطقس التي يمكن استخدامها رسميًا في الرحلة - وبعض مصادر الطقس العامة لا ترقى إلى المستوى المطلوب. إذا اعتمد الطيارون بشكل كبير على مصادر غير رسمية, لا تستطيع شركات الطيران التأكد من المعلومات التي يستخدمها الطيارون للحفاظ على سلامة الرحلات الجوية.
ثانيا, قد يستخدم أصحاب المصلحة في العملية التشغيلية للطيران مصادر مختلفة - مما يعرض سلامة الرحلة والاستدامة التشغيلية للخطر.
تقليل عبء العمل + قدر أكبر من اليقين
تم تصميم eWAS Pilot من SITA لمساعدة الطيارين على ضمان رحلة آمنة ومستدامة. يستخدم eWAS Pilot مجموعة من مصادر الطقس الرسمية - مما يضيف موارد إضافية مع اتساع نطاق الحل.
eWAS Pilot هو تطبيق iPad يجمع مصادر الطقس هذه معًا ويعرضها للطيارين في عرض واحد. يمكن تحديث البيانات بشكل مستمر في الوقت الفعلي على جهاز iPad باستخدام أي مصدر اتصال.
ولكن أكثر من ذلك, يحمل eWAS Pilot خطة الرحلة ويغطي معلومات الطقس في الوقت الفعلي. مرتبطة بإرسال eWAS, توفر نفس المعلومات والشاشة المشابهة جدًا لمرسلي الرحلات الجوية أدوات تتبع الرحلة والوعي الظرفي التي يحتاجون إليها. لذلك يمكن للطيارين والمرسلين في مركز مراقبة العمليات التعاون بشكل أكثر فعالية, ببساطة لأنهم ينظرون إلى نفس المعلومات.
أفضل طريق + تعزيز الاستدامة
إن الفوائد المحتملة من الفكرة البسيطة المتمثلة في توفير معلومات الطقس في الوقت الحقيقي المضمنة في خطط الطيران وربط جميع الأطراف التشغيلية معًا تمتد إلى القضية الحاسمة المتمثلة في معالجة تغير المناخ والحد من انبعاثات الكربون من الطيران.
لقد وضع النقل الجوي لنفسه هدف إزالة الكربون 2050. ومن المتوقع أن تحقق التحسينات التشغيلية ما يصل إلى 10% من ذلك الهدف, من خلال تحسين المسار وعمليات الطيران - ويعمل تطبيق eWAS Pilot على تحقيق هذا الهدف.
يوفر eWAS Pilot الآن أيضًا معلومات حول التوجيهات المحتملة, تسلق السرعة ومستوى توصيات الطيران. يتم توفير معلومات التحسين من خلال SITA OptiFlight® - أول مجموعة من الحلول القائمة على التعلم الآلي في العالم لتحسين كفاءة الطائرة خلال جميع مراحل الطيران. باستخدام هذه البيانات الجديدة, إبداعي, وحلول التوجيه أثناء الرحلة المباشرة, تستطيع SITA توفير ما يصل إلى مليون دولار أمريكي سنويًا لشركات الطيران مقابل أسطول من الطائرات 20 طائرات نفاثة مختلطة, مع خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بآلاف الأطنان.
عمليات سلسة
في وقت قصير نسبيا, لقد قطعنا شوطا طويلا من أيام خرائط توقعات الطقس الورقية المطبوعة قبل ساعتين من الرحلة مع خيارات محدودة لتجنب التغيرات الجوية غير المتوقعة أثناء الرحلة.
يمكن للطيارين اليوم الحصول على جميع المعلومات التي يحتاجونها لضمان توقع حدوثها, كفاءة تشغيلية, رحلة سلسة وآمنة - تم تحسينها وفقًا للمعلومات في الوقت الفعلي والخاصة بالذيل. نعمة لشركات الطيران, الركاب - والبحث عن قدر أكبر من الاستدامة.
الأصل مقالة نشرت يوم aviationweek.com