El programa de Aviación Limpia de Europa está acelerando el desarrollo de aviones propulsados por hidrógeno con una inversión de 65 millones de euros ($70 millón) convocatoria de financiación para seis proyectos destinados a refinar tecnologías relacionadas. Los ejemplos incluyen la combustión directa de hidrógeno en motores de turbina y sistemas de pilas de combustible de varios megavatios.. Continúe leyendo para obtener más información sobre cómo este programa allana el camino para el futuro de la aviación..
El programa de investigación de Aviación Limpia de Europa ha solicitado propuestas adicionales de proyectos para desarrollar tecnologías para aeronaves propulsadas por hidrógeno..
La segunda convocatoria incluye 65 millones de euros ($70 millón) en financiación de la UE para seis temas relacionados con el hidrógeno.
Clean Aviation proporcionó más de 700 millones de euros en financiación para 20 proyectos después de su primera convocatoria de propuestas. Los trabajos en estos proyectos comenzaron en enero e incluyen el desarrollo de tecnología para la combustión directa de hidrógeno en motores de turbina, sistemas de pilas de combustible de varios megavatios y de hidrógeno líquido ligero (LH2) tanques.
Los proyectos incluyen el Cavendish de 24 millones de euros, dirigido por Rolls-Royce Deutschland, modificar una perla 15 turboventilador con combustión de hidrógeno de mezcla pobre e integrarlo con una celda de combustible para una prueba en tierra a gran escala en 2024. Hyde, liderado por Avia Aero, modificará el pasaporte de GE Aerospace 20 Turboventilador a combustión de hidrógeno para prueba en tierra por 2026, listo para las pruebas de vuelo en el banco de pruebas del A380 de Airbus.
Newborn es un proyecto de 83 millones de euros dirigido por Honeywell para probar en tierra un sistema de propulsión de pila de combustible de hidrógeno de 1 megavatio para Part 25 aviones regionales de categoría de transporte por 2026. PowerCell de Suecia desarrollará una pila de celdas de combustible de 300 kW con eficiencia mejorada, temperatura y peso bajo el proyecto.
H2elios, un proyecto de 25 millones de euros liderado por la empresa española de aeroestructuras Aciturri, desarrollará un tanque LH2 liviano que pueda integrarse en la estructura de la aeronave con el revestimiento del fuselaje actuando como la pared exterior del tanque criogénico. Esto aumentará la proporción de combustible al peso del sistema.. un tanque con 150 kg (330 lb.) la capacidad se probará en tierra, allanando el camino para las pruebas de vuelo de un tanque de 600 kg de capacidad.
dos proyectos, ambos dirigidos por Pipistrel con sede en Eslovenia, se centran en la parte más pequeña 23 aeronaves y vehículos aéreos no tripulados. FlHYing Tank es un proyecto de 7,5 millones de euros para probar en vuelo un tanque de 1.000 litros (264-galón) Depósito LH2 en 2025. hipotrade (Demostración del tren de energía eléctrica de pila de combustible de hidrógeno) es un proyecto de 10 millones de euros para probar en tierra un sistema de propulsión integrado de 500 kW a gran escala en 2025.
Los temas para la segunda convocatoria incluyen el desarrollo de un sistema de distribución de LH2 para aeronaves y un sistema de combustible de hidrógeno para motores para pruebas en tierra de motores de combustión directa en preparación para las pruebas de vuelo en la Fase 2. Clean Aviation también está buscando propuestas para desarrollar y probar en tierra un sistema integrado de propulsión de pila de combustible de 3 megavatios para aviones regionales..
Como los tanques de combustible deberán instalarse en el fuselaje y no en el ala como en los aviones actuales, otros temas incluyen el desarrollo de un ala seca ultraeficiente con motores sin conductos para aeronaves de corto y mediano alcance y un diseño de cabina que permite una integración segura y óptima de los componentes del sistema de hidrógeno en el fuselaje.
También se buscan propuestas para el desarrollo de una metodología de monitoreo del impacto de la tecnología aeronáutica y climática que permitirá al programa de Aviación Limpia obtener una evaluación preliminar del impacto esperado de los diversos proyectos de desarrollo de tecnología..
Un tema relacionado para el que se buscan propuestas es la entrega de una "plataforma de demostración de prueba de vuelo ultra avanzada" que permitirá pruebas de vuelo a gran escala de arquitecturas de motores con engranajes con conductos o sin conductos para aeronaves de corto y mediano alcance en la fase 2 de Aviación Limpia. Las propuestas para todos los temas de la segunda convocatoria deben presentarse en mayo. 11.
Originario artículo Publicado en aviationweek.com