欧州のクリーン アビエーション プログラムは、6,500 万ユーロを投じて水素動力航空機の開発を加速しています。 ($70 100万) 関連技術の改良を目的とした6つのプロジェクトの資金募集. 例としては、タービン エンジンや数メガワットの燃料電池システムでの水素の直接燃焼などがあります。. このプログラムが航空の未来への道をどのように切り開いているかについては、続きをお読みください。.
ヨーロッパのクリーン アビエーション研究プログラムは、水素動力航空機の技術を成熟させるためのプロジェクトの追加提案を求めています。.
2 回目の通話には 6,500 万ユーロが含まれます ($70 100万) 水素に関連する6つのトピックに対するEUの資金提供.
Clean Aviation は、7 億ユーロ以上の資金を提供しました。 20 最初の公募後のプロジェクト. これらのプロジェクトの作業は 1 月に開始され、タービン エンジンでの水素の直接燃焼技術の開発が含まれます。, マルチメガワットの燃料電池システムと軽量の液体水素 (LH2) 戦車.
プロジェクトには、2,400 万ユーロのキャベンディッシュが含まれます, ロールス・ロイス・ドイチュランドが率いる, パールを改造する 15 希薄燃焼水素燃焼のターボファンを燃料電池と一体化し、本格的な地上試験を実施 2024. ハイド, アヴィア・エアロ率いる, GEエアロスペースのパスポートを変更します 20 ターボファンによる水素燃焼による地上試験 2026, エアバスの A380 テストベッドでの飛行試験の準備が整いました.
Newborn は、Honeywell が率いる 8,300 万ユーロのプロジェクトで、Part の 1 メガワットの水素燃料電池推進システムの地上試験を行います。 25 輸送部門リージョナル航空機 2026. スウェーデンの PowerCell は、効率を改善した 300 kW の燃料電池スタックを開発します, プロジェクト下の温度と重量.
H2elios, スペインの航空構造会社 Aciturri が率いる 2,500 万ユーロのプロジェクト, 極低温タンクの外壁として機能する胴体外皮を備えた航空機の構造に統合できる軽量のLH2タンクを開発します. これにより、システム重量に対する燃料の比率が増加します. タンク 150 kg (330 ポンド。) 容量は地上でテストされます, 600kg容量タンクの飛行試験への道を開く.
2 つのプロジェクト, どちらもスロベニアを拠点とする Pipistrel が率いる, より小さな部分に焦点を当てています 23 航空機および無人航空機. FlHYing Tank は、1,000 リットルのタンクを飛行試験する 750 万ユーロのプロジェクトです。 (264-ギャル。) LH2 タンク 2025. ハイポトレード (水素燃料電池電動パワートレインのデモンストレーション) は、本格的な 500 kW 統合推進システムの地上試験を行う 1,000 万ユーロのプロジェクトです。 2025.
2 回目の公募のトピックには、航空機の LH2 分配システムと、フェーズでの飛行試験に備えた直接燃焼エンジンの地上試験用のエンジン水素燃料システムの開発が含まれます。 2. また、Clean Aviation は、地域航空機向けの 3 メガワット クラスの統合型燃料電池推進システムの開発と地上試験の提案も求めています。.
燃料タンクは現在の航空機のように翼ではなく胴体に取り付ける必要があるため, その他のトピックには、短/中距離航空機用の非ダクト型エンジンを備えた超効率的な乾翼の開発と、水素システム コンポーネントの胴体への安全かつ最適な統合を可能にするキャビン設計が含まれます。.
また、クリーン アビエーション プログラムが、さまざまな技術開発プロジェクトの予想される影響の予備的評価を取得できるようにする、気候および航空機技術の影響を監視する方法論の開発に関する提案も求められています。.
提案が求められている関連トピックは、フェーズで短/中距離航空機のダクト付きまたはダクトなしギア付きエンジンアーキテクチャの本格的な飛行試験を可能にする「超高度な飛行試験デモンストレータープラットフォーム」の提供です。 2 クリーン航空の. すべてのセカンド コール トピックの提案期限は 5 月です 11.
元の 記事 上の公表 aviationweek.com