O programa Clean Aviation da Europa está acelerando o desenvolvimento de aeronaves movidas a hidrogênio com € 65 milhões ($70 milhão) chamada de financiamento para seis projetos destinados a refinar tecnologias relacionadas. Os exemplos incluem a combustão direta de hidrogênio em motores de turbina e sistemas de célula de combustível multi-megawatt. Continue lendo para saber mais sobre como este programa está abrindo caminho para o futuro da aviação.
O programa europeu de investigação da Aviação Limpa apelou à apresentação de propostas adicionais para projectos destinados a amadurecer tecnologias para aeronaves movidas a hidrogénio.
O segundo convite inclui 65 milhões de euros ($70 milhão) no financiamento da UE para seis temas relacionados com o hidrogénio.
A Aviação Limpa disponibilizou mais de 700 milhões de euros em financiamento para 20 projetos após seu primeiro convite à apresentação de propostas. Os trabalhos desses projetos começaram em janeiro e incluem o desenvolvimento de tecnologia para combustão direta de hidrogênio em motores de turbina, sistemas de células de combustível de vários megawatts e hidrogênio líquido leve (LH2) tanques.
Os projetos incluem o Cavendish, de 24 milhões de euros, liderado pela Rolls-Royce Alemanha, modificar uma pérola 15 turbofan com combustão pobre de hidrogênio e integrá-lo a uma célula de combustível para um teste de solo em grande escala em 2024. Hyde, liderado pela Avia Aero, modificará o passaporte da GE Aerospace 20 turbofan para combustão de hidrogênio para teste de solo por 2026, pronto para testes de voo no banco de testes do A380 da Airbus.
Newborn é um projeto de 83 milhões de euros liderado pela Honeywell para testar em solo um sistema de propulsão de célula de combustível de hidrogênio de 1 megawatt para a Parte 25 aeronaves regionais da categoria de transporte por 2026. A PowerCell da Suécia desenvolverá uma pilha de células de combustível de 300 kW com maior eficiência, temperatura e peso sob o projeto.
H2elios, um projeto de 25 milhões de euros liderado pela empresa espanhola de aeroestruturas Aciturri, desenvolverá um tanque LH2 leve que pode ser integrado à estrutura da aeronave, com o revestimento da fuselagem atuando como a parede externa do tanque criogênico. Isso aumentará a proporção de combustível em relação ao peso do sistema. Um tanque com 150 kg (330 Libra.) a capacidade será testada no solo, abrindo caminho para testes de voo de um tanque com capacidade de 600 kg.
Dois projetos, ambos liderados por Pipistrel, com sede na Eslovênia, estão focados na parte menor 23 aeronaves e veículos aéreos não tripulados. FlHYing Tank é um projeto de 7,5 milhões de euros para testar em voo um motor de 1.000 litros (264-garota.) Tanque LH2 em 2025. Hipotrade (Demonstração do trem de força elétrica com célula de combustível de hidrogênio) é um projeto de 10 milhões de euros para testar no solo um sistema de propulsão integrado de 500 kW em grande escala em 2025.
Os tópicos da segunda chamada incluem o desenvolvimento de um sistema de distribuição LH2 para aeronaves e um sistema de combustível de hidrogênio para motores para testes de solo de motores de queima direta, em preparação para testes de voo na Fase 2. A Clean Aviation também está buscando propostas para desenvolver e testar em solo um sistema integrado de propulsão por célula de combustível da classe de 3 megawatts para aeronaves regionais..
Como os tanques de combustível precisarão ser instalados na fuselagem e não na asa como nas aeronaves atuais, outros tópicos incluem o desenvolvimento de uma asa seca ultraeficiente com motores sem dutos para aeronaves de curto/médio alcance e um design de cabine que permite a integração segura e ideal dos componentes do sistema de hidrogênio na fuselagem.
Também são solicitadas propostas para o desenvolvimento de uma metodologia de monitoramento do impacto da tecnologia climática e aeronáutica que permitirá ao programa Aviação Limpa obter uma avaliação preliminar do impacto esperado dos vários projetos de desenvolvimento tecnológico..
Um tópico relacionado para o qual são solicitadas propostas é a entrega de uma “plataforma demonstradora de testes de voo ultra-avançada” que permitirá testes de voo em escala real de arquiteturas de motores com engrenagens canalizadas ou não canalizadas para aeronaves de curto/médio alcance em fase 2 da Aviação Limpa. Propostas para todos os temas da segunda chamada devem ser entregues até maio 11.
Original artigo publicado em aviationweek.com
