पिछली घटनाओं के परिणामस्वरूप, पायलट की थकान को रोकने के लिए जवाबी उपाय और नियम बनाए गए हैं. एफएए नियम यह नियंत्रित करते हैं कि चालक दल के सदस्य अपने कर्तव्यों का पालन करने में कितने घंटे सक्षम हैं. पायलट की थकान से बचने में मदद के लिए एफएए क्या कर रहा है, यह जानने के लिए पढ़ना जारी रखें.
फरवरी को 12, 2009, बफ़ेलो के पास एक बॉम्बार्डियर Q400, न्यूयॉर्क, लुढ़का 105 दाईं ओर डिग्री, जमीन में गिरना. दुखद कोलगन एयर फ़्लाइट में कई कारकों ने भूमिका निभाई 3407 घटना, हालाँकि अंतिम रिपोर्ट में उल्लेख किया गया है कि पायलट की थकान ने उड़ान डेक की स्थिति को प्रभावित किया है. कप्तान, जिसने पिछले दिन काम किया था, क्रू रूम में रात बिताते देखा गया और कंपनी सिस्टम में लॉग इन किया गया, खराब आराम का संकेत. और पहले अधिकारी ने रात भर उड़ान भरी, सिएटल से नेवार्क तक यात्रा, क्रू रूम में जगह ढूंढने से पहले.
पायलट इतिहास सूचना पहुंच में परिवर्तन, परेशान रोकथाम और पुनर्प्राप्ति प्रशिक्षण, चालक दल थकान नियम, और भी बहुत कुछ इस दुर्भाग्यपूर्ण दुर्घटना से जुड़ा था. लेकिन वर्तमान में क्या जवाबी उपाय मौजूद हैं, और पायलट की थकान को रोकने के लिए मौजूदा नियम क्या हैं?
संबंधित एफएए विनियमों का अवलोकन
इसके अनुसार 14 सीएफआर अनुभाग 135.267, प्रोग्राम प्रबंधक क्रू सदस्यों को इससे अधिक समय के लिए नियुक्त नहीं कर सकते 8 एक पायलट के लिए उड़ान के घंटे या 10 दो के लिए घंटे. एक ही समय पर, संपूर्ण कर्तव्य अवधि से अधिक नहीं हो सकती 14 घंटे, और सभी क्रू सदस्यों को न्यूनतम आराम का समय मिलना चाहिए 10 प्रत्येक ड्यूटी अवधि से पहले और बाद के घंटे. यदि वे ड्यूटी अवधि के भीतर रहते हैं तो उड़ान समय को एक या दो घंटे के विस्तार की अनुमति दी जाती है, हालांकि ड्यूटी के बाद, परिणामस्वरूप आराम की अवधि बढ़ जाती है.
पाँच या अधिक समय क्षेत्रों को पार करने वाली और तीन या चार पायलटों वाली उड़ानों के लिए उड़ान के घंटों और आराम में और वृद्धि की अनुमति है. और मान लीजिए कि कोई पायलट किसी के नियंत्रण से परे कारणों से अपनी उड़ान की समय सीमा को पार कर जाता है, जैसे मौसम. उस मामले में, चालक दल के सदस्यों को बीच की अनुमति है 11 और 16 उड़ान के समय के लिए आराम के घंटे कुछ मिनटों से लेकर एक घंटे से अधिक तक बढ़ जाते हैं.
नियम पायलटों को एक महीने के दौरान अधिक काम करने से भी रोकते हैं, तिमाही, या वर्ष. कार्यक्रम प्रबंधक केवल क्रू-सदस्यों को नियुक्त कर सकते हैं यदि उनकी कुल वाणिज्यिक उड़ान का समय इससे अधिक न हो 500 एक कैलेंडर तिमाही के लिए घंटे, 800 लगातार दो तिमाहियों में, या 1,400 पूरे वर्ष के लिए घंटे. कुल मिलाकर ये नियम उड़ान के घंटों को सीमित करते हैं 60 सात दिनों के दौरान, परंतु “काम के समय के बाद” इसमें आने-जाने का समय भी शामिल है, खाना, आदि।, और लगातार चार या पांच दिन विषम उड़ान समय वाले पायलट पूरे सप्ताह थके हुए हो सकते हैं.
उड़ान परिचारकों के लिए थकान से निपटने के अन्य उपाय और नए नियम
की सर्दियों में 2011, एफएए ने पायलट थकान से संबंधित अंतिम नियमों के बारे में एक संक्षिप्त दस्तावेज़ प्रकाशित किया, जिसमें ऊपर उल्लिखित कुछ नियम शामिल थे, लेकिन थकान जोखिम प्रबंधन प्रणालियों का भी उल्लेख किया गया (FRMS). एयरलाइंस को व्यक्तिगत विकास के लिए दृढ़ता से प्रोत्साहित किया जाता है, थकान कम करने के डेटा-संचालित तरीके. कुछ उल्लेखनीय उदाहरणों में सिंगापुर एयरलाइंस का एफआरएमएस शामिल है 2003, एक बार उन्होंने सिंगापुर चांगी और नेवार्क लिबर्टी इंटरनेशनल के बीच A340 उड़ाना शुरू किया. या easyJet का पाँच आरंभिक अनुक्रम – दो दिन की छुट्टी या पांच दिन देर से शुरू – चार दिन की छुट्टी, पिछली तीन आरंभिक शुरुआतों के बजाय – तीन देर से शुरू – तीन दिन की छुट्टी.
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मूल लेख पर प्रकाशित Simpleflying.com
