自 COVID-19 爆发以来,对私人飞机的需求有所增加. 其结果是许多飞机所有者缺乏机库空间,这个问题仍然存在并且持续存在. 了解有关持续问题的更多细节, 继续阅读下面!
航空业有句谚语,如果你见过一个机场……你就见过一个机场. 这个公理可能是真的, 但当你谈论顶部机库空间短缺时就不是这样了 200 公务航空旅客经常光顾的机场. 这个问题对这个行业来说并不新鲜, 但由于多种原因,它随着时间的推移变得更加严重, 首先是大市场往往会吸引大量公务机.
“问题是人们想去洛杉矶, 泰特波罗, 迈阿密, DFW——他们想在特定的地方,米洛宗卡说, 总部位于佛罗里达州的 FBO 运营商和机库开发商 Sheltair 的房地产副总裁. “佛罗里达, 一般来说, 绝对受限——来自迈阿密的一切, 劳德代尔堡, 那不勒斯, 奥兰多, 坦帕, 杰克逊维尔已满. 当然, 我们真的在谈论那些可以容纳任何东西的机库. 如果你正在寻找一个 16- 到 18 英尺的轻型喷气机库, 你也许可以在二级市场上找到一些东西。”
另一个因素是公务机的使用寿命. 公务机机队的机龄有所增加,因为过去本应被闲置的飞机在后疫情时代的私人航空热潮中获得了新的价值. “现在对私人飞机的需求如此之大,即使你有一架 30 岁的飞机,否则它就会退役, 只要安全适航, 保持服务是有意义的,塔尔基南说, 私人机库开发商 Sky Harbor 的首席执行官. “还有一个技术组件. 随着时间的推移,喷气式飞机会变得更好,并且会随着时间的推移而活得更长, 这说明人口膨胀。”
虽然飞机逗留的时间更长, 喷气机数量继续增长,因为原始设备制造商对新飞机的需求也将争夺现有的机库空间. 去年看到 712 全球公务机交付, 与美国. 占近 70 市场份额或以上 400 新飞机. Sheltair 的 Zonka 解释了数学: “你拿 400 飞机和平均值 [需要机库空间] 光之间, 中, 大型喷气机是 5,000 每平方英尺, 你说的是 200 万平方英尺的机库,必须建造这些机库才能容纳下线的东西,“ 他说. “即使你说的只是一百万平方英尺, 那是三十三个 30,000 平方英尺的机库, 可能只有 10 要么 15 目前正在建设中。”鉴于目前的建筑价格, Zonka 估计每个人的成本约为 $9 百万. “但是你正在下降 $9 百万 30 时间只是为了适应今年的交货, 然后明年你必须再做一次。”
越来越大
飞机本身可能是最大的因素. “有一种趋势是建造更大的飞机和更大的机库,这给这些飞机的住所和去处带来了压力,”大卫·贝斯特说, Jet Aviation 美洲区域运营高级副总裁. “我们希望建造与今天相关的设施, 也是为了未来。”
在 1996, 庞巴迪产品线中最大的飞机是挑战者 604, 它有一个地面足迹 4,485 平方尺. 那年, 加拿大飞机制造商推出 Global Express 作为其新旗舰. 这架远程公务机的占地面积是 604 的两倍多 9,400 平方尺. “那只是 27 多年前, 当你看 35 年时,这在航空基础设施的范围内并不是很长的时间 [联邦调查局] 租约,”道格·威尔逊指出, 行业咨询公司 FBO Partners 总裁兼高级合伙人. 从那之后, 庞巴迪已交付超过 800 遗留全局变量, 等于超过 7.5 百万平方英尺的机库空间. 此后至少交付了 100 后续全球 7500, 占地面积更大 11,648 平方尺. 湾流见证了类似的飞机演变. 在 1996, 它的 GIV-SP 占据了 6,942 平方英尺的机库空间,而今天的 G650 超过 3,000 平方英尺更大 10,000 平方尺. 达索正在开发中的猎鹰 10X 将在 12,100 平方尺.
高度与占地面积
但对于这些飞机而言,令人担忧的不仅仅是它们的足迹,还有它们的高度, 最新的超远程公务机要求舱门高度为 28 脚. 虽然这已成为东北交通繁忙地区的标准, 佛罗里达, 得克萨斯州, 和加州, 在其他地方,他们通常仍然是例外.
原版的 文章 发表于 ainonline.com