由于之前的事件, 制定对策和规则以防止飞行员疲劳. 美国联邦航空局规定控制机组人员能够履行职责的小时数. 继续阅读以了解美国联邦航空局正在采取哪些措施来帮助避免飞行员疲劳.
二月 12, 2009, 布法罗附近的庞巴迪 Q400, 纽约, 卷起 105 向右度数, 翻滚到地上. 许多因素导致了悲惨的科尔根空难 3407 事件, 尽管最终报告提到飞行员疲劳可能影响了驾驶舱的情况. 船长, 谁在前一天工作, 有人看到在船员室过夜并登录公司系统, 说明休息不好. 大副飞过黑夜, 从西雅图通勤到纽瓦克, 在船员室找到位置之前.
飞行员历史信息访问的变化, 心烦意乱预防和恢复训练, 船员疲劳规定, 还有更多的人都与这起不幸的事故有关. 但目前有哪些应对措施, 目前防止飞行员疲劳的规则是什么?
FAA相关规定概述
根据 14 CFR 部分 135.267, 项目经理不得指派机组人员超过 8 一名飞行员的飞行时间或 10 两个小时. 同时, 整个值班期不能超过 14 小时, 并且所有船员应获得最少的休息时间 10 每个值勤期前后的小时数. 如果他们在执勤期间,允许延长一两个小时的飞行时间, 虽然下班后, 休息时间因此而延长.
跨越5个或5个以上时区的航班以及3名或4名飞行员的航班允许进一步增加飞行时间和休息时间. 并假设飞行员出于任何人无法控制的原因超过了他们的飞行时间限制, 比如天气. 在这种情况下, 船员之间允许 11 和 16 飞行时间增加的休息时间从几分钟到一个多小时不等.
法规还防止飞行员在一个月内过度工作, 四分之一, 或年份. 如果机组人员的商业飞行总时间不超过 500 一个日历季度的小时数, 800 连续两个季度, 要么 1,400 一整年的小时数. 总的来说,这些规则将飞行时间限制为 60 在七日内, 但 “下班” 包括时间通勤, 吃, 等等。, 连续四五天飞行时间奇数的飞行员可能整个星期都感到疲倦.
其他疲劳对策和空乘人员新规定
在冬天 2011, 美国联邦航空局发布了一份关于飞行员疲劳最终规则的简短文件, 其中包括上面提到的一些规定, 但也提到了疲劳风险管理系统 (疲劳风险管理系统). 强烈鼓励航空公司发展个人, 减少疲劳的数据驱动方法. 一些著名的例子包括新加坡航空公司在 2003, 一旦他们开始在新加坡樟宜和纽瓦克自由国际机场之间飞行 A340. 或 easyJet 的五个早期启动序列 – 两天假或晚五天开始 – 休息四天, 而不是前三个早期开始 – 三晚起步 – 三天假.