एफएए का प्रस्तावित उड़ानयोग्यता निर्देश (ई) विमान प्रणालियों पर 5जी सी-बैंड हस्तक्षेप शमन पर बदलाव ने विमानन समूहों के बीच हंगामा पैदा कर दिया है. प्रस्ताव के परिणामस्वरूप हवाई जहाजों की सुरक्षा की क्षमता पर प्रश्नचिह्न लग गया है. संभावित नियम संशोधनों आदि के बारे में अधिक जानकारी के लिए, जारी रखें पढ़ रहे हैं.
विमानन समूहों का एक व्यापक गठबंधन एफएए के प्रस्तावित उड़ानयोग्यता निर्देश की आलोचना कर रहा है (ई) विमान प्रणालियों पर 5जी सी-बैंड हस्तक्षेप शमन पर, यह कहते हुए कि यह तकनीकी रूप से त्रुटिपूर्ण है और भाग की उपेक्षा करता है 91 और भाग 135 संचालन. गठबंधन-जिसमें हेलीकॉप्टर एसोसिएशन इंटरनेशनल भी शामिल है, NBAA, और 21 अन्य विमानन ओईएम, कंपनियों, और एसोसिएशनों ने कहा कि प्रस्ताव "राष्ट्रीय हवाई क्षेत्र प्रणाली में हवाई जहाजों के सुरक्षित संचालन को संरक्षित करने के लक्ष्य से कम है" (एनएएस),इसे "अधूरा" कहा जा रहा है और आरोप लगाया जा रहा है कि इससे विमान संचालन पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ेगा.
एफएए ने जनवरी में प्रस्तावित एडी पर एक एनपीआरएम जारी किया 11 30 दिन की टिप्पणी अवधि के साथ. प्रस्तावित एडी पहले से जारी सभी मार्गदर्शन और एडी का स्थान लेता है (शामिल 2021-23-12) हस्तक्षेप के मुद्दे से निपटना. एफएए ने कहा कि 5जी मुद्दे से निपटने के लिए "अतिरिक्त सीमाओं की आवश्यकता है" क्योंकि वायरलेस कंपनियां हवाई अड्डों के आसपास अपने स्वैच्छिक सिग्नल शमन को वापस ले रही हैं और देश भर में 5जी सी-बैंड को व्यापक रूप से लागू कर रही हैं।. एफएए ने कहा कि उसे उम्मीद है 19 अतिरिक्त वायरलेस कंपनियाँ AT से जुड़ेंगी&टी और वेरिज़ॉन 5जी सी-बैंड लॉन्च कर रहे हैं. एजेंसी ने कहा कि उसे इसकी रिपोर्ट मिली है 420 पिछले वर्ष 5जी सी-बैंड रेडियो अल्टीमीटर हस्तक्षेप के संभावित उदाहरण लेकिन समाप्त हो गए 75 उन रिपोर्टों का प्रतिशत असंबद्ध है.
एएफएम परिवर्तन
फिर भी, एफएए विमान उड़ान नियमावली में संशोधन को अनिवार्य करने का प्रस्ताव करता है (एएफएम) जुलाई से बाद में नहीं 1, 2023, 5जी सी-बैंड की उपस्थिति में कुछ परिचालनों पर रोक लगाने के लिए (4.2-4.4 गीगा) दखल अंदाजी. उन परिचालनों में ILS दृष्टिकोण प्रक्रियाएं SA CAT I शामिल हैं, कैट II के लिए, कैट II, और कैट III; स्वचालित लैंडिंग ऑपरेशन; हेड-अप डिस्प्ले सहित लैंडिंग के लिए मैनुअल उड़ान नियंत्रण मार्गदर्शन प्रणाली संचालन (HUD) नीचे उतरने के लिए; और उन्नत उड़ान दृष्टि प्रणाली का उपयोग (ईएफवीएस) नीचे टचडाउन करने के लिए 14 सीएफआर 91.176(ए). उन परिचालनों को उन हवाई अड्डों पर अनुमति दी जाएगी जिन्हें एफएए 5जी सी-बैंड शमन हवाई अड्डों के रूप में पहचानता है (सीएमए), बशर्ते विमान "रेडियो अल्टीमीटर" से सुसज्जित हो [दखल अंदाजी] सहिष्णु हवाई जहाज।” स्वीकृत हवाई अड्डों की पहचान एफएए घरेलू नोटिस में की जाएगी, व्यक्तिगत नोटम के विपरीत, जिसे एफएए अत्यधिक बोझिल और अव्यवहारिक मानता है.
एडी सभी भाग पर भी रोक लगाएगा 121 (एयरलाइन) फरवरी के बाद ऑपरेशन. 1, 2024, जब तक रेडियो अल्टीमीटर-सहिष्णु हवाई जहाज के साथ प्रदर्शन नहीं किया जाता.
एफएए प्रस्तावित एडी को "अंतरिम कार्रवाई" कहता है जो तकनीकी मानक आदेश के बाद परिवर्तन के अधीन है (त्सो) रेडियो अल्टीमीटर के लिए स्थापित किया गया है जो अंतरराष्ट्रीय न्यूनतम परिचालन प्रदर्शन मानकों को पूरा करता है (मॉप). एक बार ये नए रेडियो अल्टीमीटर से लैस हो गए, विमान 5G CMA और गैर-CMA हवाई अड्डों पर संचालित हो सकेंगे, एफएए ने कहा.
एफएए का अनुमान है कि नया एडी प्रभाव डालेगा 7,993 अमेरिका पर हवाई जहाज़. रजिस्ट्री और उसे प्रक्षेपित भी करती है 7,000 यू.एस. विमान पहले से ही नए रेडियो अल्टीमीटर या फिल्टर के साथ रेडियो अल्टीमीटर हस्तक्षेप को संबोधित करने के लिए सुसज्जित हैं या रेट्रोफिट किए गए हैं, या भाग के लिए उपयोग नहीं किया जाता है 121 संचालन, और इसलिए केवल एएफएम को संशोधित करके अनुपालन में लाया जा सकता है. एफएए का अनुमान है कि शेष भाग का 121 बेड़ा, 180 विमान को नए रेडियो अल्टीमीटर से सुसज्जित करने की आवश्यकता होगी जबकि दूसरा 820 फ़िल्टरिंग की आवश्यकता होगी. It estimates the cost of the AD at $26,049,810—$24,691,000 for new radio altimeters and filtering and the remainder for costs associated with AFM revisions.
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मूल लेख पर प्रकाशित ainonline.com
