एफएए ने ईवीटीओएल को राष्ट्रीय वायु अंतरिक्ष प्रणाली में एकीकृत करने की प्रक्रिया शुरू कर दी है. यह हवाई क्षेत्र एकीकरण अब ईवीटीओएल विमानों को पारंपरिक विमानों के साथ संचालित करने की अनुमति देता है. बुनियादी ढांचे में सुरक्षित परिवर्तन सुनिश्चित करने के प्रयासों के बारे में अधिक जानने के लिए, नीचे पढ़ना जारी रखें.
पहला स्थान जहां अधिकांश लोगों को ईवीटीओएल या शहरी वायु गतिशीलता का सामना करने की संभावना है (यूएएम) विमान उन परिचित स्थानों पर होंगे जहां वे अब पारंपरिक हेलीकॉप्टरों और विमानों से निपटते हैं, पिछले सप्ताह एफएए द्वारा जारी एक अद्यतन हवाई क्षेत्र एकीकरण अवधारणा के अनुसार. “संचालन की अवधारणा V.2 (कॉनऑप्स V.2)“ऐसा पहली बार कहता है, जैसे-जैसे नवोदित उद्योग चल रहा है, यह मौजूदा नियमों और हवाई क्षेत्र पदनाम के अंतर्गत आएगा. “प्रारंभिक यूएएम संचालन नए प्रकार के विमान का उपयोग करके संचालित किए जाते हैं जिन्हें वर्तमान नियामक और परिचालन वातावरण के भीतर उड़ान भरने के लिए प्रमाणित किया गया है,दस्तावेज़ का कार्यान्वयन परिदृश्य पढ़ता है. उसके बाद, चीजें और अधिक दिलचस्प हो जाती हैं, तथापि.
कार्यान्वयन के अगले दो चरण ईवीटीओएल को शेष विमानन से उत्तरोत्तर अधिक अलगाव प्रदान करते हैं क्योंकि वे एक इंटरैक्टिव और स्वावलंबी विमानन पारिस्थितिकी तंत्र में विकसित होते हैं।. अंत में, परिदृश्य में देखा गया है कि “नए परिचालन नियम और बुनियादी ढांचे परिभाषित सहकारी क्षेत्रों में अत्यधिक स्वचालित सहकारी प्रवाह प्रबंधन की सुविधा प्रदान करते हैं (कैस), दूर से संचालित और स्वायत्त विमानों को बढ़ी हुई परिचालन गति पर सुरक्षित रूप से संचालित करने में सक्षम बनाना।
जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है, "ConOps V.2" उस एजेंसी के लिए दूसरी कड़ी है जो प्रमुख शहरों के आसपास गुलजार रहने वाले इलेक्ट्रिक मल्टीकॉप्टरों के वास्तविक झुंड से निपटने की कोशिश कर रही है।. यह पहले संस्करण के फीडबैक पर आधारित है और परिचालन और नियामक आवश्यकताओं के झमेले में पड़े बिना समग्र अवधारणा को सामने लाता है।. “यह विशिष्ट समाधान नहीं सुझाता है, विस्तृत परिचालन प्रक्रियाएं, या यूएएम संचालन से जुड़े तत्वों की पूरी समझ का समर्थन करने के लिए उदाहरणों को छोड़कर कार्यान्वयन के तरीके,"परिचय कहता है. पूरा दस्तावेज़ चलता है 32 पृष्ठों.
