Navegar por el humo es un acto peligroso para todos los pilotos y el humo de los incendios forestales en el sureste de Canadá representa un peligro significativo para los aviadores., es importante que los pilotos sepan qué hacer si alguna vez se encuentran en situaciones difíciles. Saber cómo comprender las próximas visibilidad y los pronósticos de humo o cómo evitar el humo por completo podría ser crucial al operar una aeronave. Sin embargo, A menudo, los pilotos no tienen más opción que volar al humo que puede ser peligroso. Para obtener más información sobre la navegación de humo como aviador, sigue leyendo.
El humo puede presentar un peligro a todos los pilotos, Pero especialmente aquellos que vuelan bajo las reglas de vuelo visual.
Dadas las docenas de incendios forestales que se queman en el sureste de Canadá, Principalmente en Quebec y Nueva Escocia, He recibido muchas consultas de mis seguidores sobre cómo lidiar con el humo desde una perspectiva de la aviación. Primero y ante todo, el humo puede presentar un peligro a todos los pilotos, Pero especialmente los que vuelan bajo VFR.
El humo reduce la visibilidad, no solo en la superficie, Pero en alto también. No es inusual que el humo se vea en vuelo y la visibilidad de la superficie a menos de 1 estatuto, haciendo que volar VFR sea imposible y peligroso, especialmente de noche y en terreno montañoso. Incluso bajo IFR, La visibilidad puede estar en la categoría de vuelo de IFR bajo y debajo de los mínimos publicados para algunos aeropuertos. De hecho, La FAA implementó una parada de tierra para vuelos con destino al aeropuerto de Laguardia de Nueva York debido al humo y la visibilidad reducida el miércoles.
Asi que, ¿Qué es un piloto para hacer?? Si no tienes que volar, Esa es probablemente la mejor opción. Si decides hacer el vuelo, Es mejor estar en un plan de vuelo de instrumentos. También, Si tienes oxígeno a bordo, Considere usarlo incluso a continuación 10,000 pies. De hecho, Usar una máscara de oxígeno siempre es un buen enfoque.
Todo el humo contiene un poco de monóxido de carbono, dióxido de carbono, y otros partículas. Enlaces de hemoglobina con monóxido de carbono 200 veces más fácilmente que se une con oxígeno, y a menudo produce hipoxia hipemia. Dependiendo de lo que realmente se esté quemando en la superficie, el humo puede contener una variedad de diferentes productos químicos, incluyendo aldehídos, gases ácidos, dióxido de azufre, óxidos de nitrógeno, Hidrocarburos aromáticos policíclicos (Hendidura), benceno, tolueno, estireno, rieles, y dioxinas. Ninguno de estos es bueno para respirar, Especialmente si tienes problemas de salud (Considere también la salud de su pasajero).
El humo comienza como remolinos en la capa límite planetaria (PBL). Esta es la capa de aire que está directamente influenciada por la superficie de la tierra.. Pero entonces parte de ese aire se mezcla sobre el PBL en la atmósfera libre, y se encuentra con vientos horizontales más fuertes. El humo de estos incendios puede viajar miles de millas. De hecho, Parte del humo de los incendios canadienses ha llegado hasta el sur como las Carolinas y el norte de Georgia, aunque en bajas concentraciones de partículas.
En las primeras horas de la mañana, La atmósfera alrededor de las regiones donde se están quemando los incendios a menudo es bastante estable cerca de la superficie. Que atrapará parte del humo, manteniéndolo cerca de la superficie. Los incendios se ardenan tan calurosos que a menudo producen ascensores convectivas junto con "nubes" llamadas Pyrocumulus, Pirocúmulo acumulando flammagenitus, Y cumulonimbus flammagenitus (con rayo) que llevan el humo alto a los niveles de vuelo. Estas "nubes" no producen lluvia, Pero esas ascendentes pueden contener turbulencia severa que se manifiesta como fuertes vientos superficiales, que puede exacerbar una gran conflagración.
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Originario artículo Publicado en planeandpilotmag.com
