फोटो एविएशनवीक डॉट कॉम से साभार
ईवीटीओएल विमानन के तेजी से विकसित हो रहे क्षेत्र में, ऊर्जा के भविष्य के लिए वक्र से आगे रहना सर्वोपरि है, विशेषकर एफएए के लिए. जैसा कि हम अभूतपूर्व नवाचारों और अत्याधुनिक प्रौद्योगिकियों के लिए प्रयास करते हैं, एक महत्वपूर्ण कारक सामने आता है: ऊर्जा भंडार. यह जानने के लिए पढ़ना जारी रखें कि यह विकास विमानन के भविष्य को कैसे आकार देगा और हमें टिकाऊ और कुशल उड़ान के एक नए युग की ओर ले जाएगा.
पावर्ड-लिफ्ट विमानों के संचालन के लिए एफएए के प्रस्तावित नियमों पर टिप्पणियों की समय सीमा अगस्त को समाप्त हो गई. 14, और उद्योग नियामक से प्रस्तावित नियम-निर्माण के नोटिस में निर्धारित हवाई जहाजों के लिए निर्धारित सीमा को आगे बढ़ाने के बजाय प्रदर्शन-आधारित ऊर्जा आरक्षित आवश्यकताओं को अपनाने का आह्वान कर रहा है। (NPRM).
कम-प्रतिबंधात्मक ईंधन रिजर्व का समर्थन करने के लिए परिचालन डेटा की कमी का हवाला देते हुए, प्रस्तावित विशेष संघीय उड्डयन विनियमन (स्फ़ार) पायलट प्रमाणन और संचालन के लिए फिक्स्ड-विंग हवाई जहाज के समान आरक्षित आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए पावर्ड-लिफ्ट विमान की आवश्यकता होगी: 30 मिनट. दिन के समय दृश्य उड़ान नियमों के लिए (VFR) संचालन और 45 मिनट. रात के समय वीएफआर और दिन या रात के उपकरण उड़ान नियमों के लिए (आईएफआर) संचालन.
इलेक्ट्रिक-वर्टिकल-टेकऑफ़-एंड-लैंडिंग के डेवलपर्स (eVTOL) विमान इंगित करते हैं कि प्रारंभिक विमान की सामान्य उड़ान अवधि होती है 20-30 मिनट. और निर्देशात्मक 30-मिनट की आवश्यकता है. या 45 मिनट. ऊर्जा भंडार आवश्यक बैटरी के आकार को दोगुना या तिगुना कर सकता है. वे प्रदर्शन-आधारित आवश्यकता की मांग कर रहे हैं.
एनपीआरएम के जवाब में ईवीटीओएल डेवलपर सुपरनल द्वारा प्रस्तुत एक रिपोर्ट में अनुमान लगाया गया है कि प्रस्तावित आरक्षित आवश्यकताओं से सीमित दूरी के वाहनों के लिए इष्टतम चार्जिंग चक्र को बाधित करके परिचालन लागत में वृद्धि होगी।, बैटरी जीवन को कम करना और अधिक बार और महंगे प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है.
उद्योग ने जनरल एविएशन मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन के लिए प्रदर्शन-आधारित ऊर्जा भंडार पर एक श्वेत पत्र तैयार करने में सहयोग किया है (गामा). “यदि आप उड़ सकते हैं 30 मिनटों, 30 मिनट के रिजर्व का कोई मतलब नहीं है. लेकिन हम यह नहीं कह सकते कि हम यह नहीं कर सकते,“वैलेरी मैनिंग, ईवीटीओएल डेवलपर ओवरएयर के मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी, अगस्त में बाल्टीमोर में एफएए के एडवांस्ड एयर मोबिलिटी शिखर सम्मेलन में बताया. 2.
ईंधन गेजिंग में अशुद्धियों को ध्यान में रखते हुए हवाई जहाजों के लिए आरक्षित आवश्यकताएँ निर्धारित की गईं, ग्रेग बाउल, जॉबी एविएशन के सरकारी मामलों के प्रमुख, शिखर सम्मेलन को बताया. लेकिन ईवीटीओएल डेवलपर्स बैटरी में शेष ऊर्जा को "बहुत सटीक" माप सकते हैं और वाहन के रेटेड प्रदर्शन को पूरा करने के लिए आवश्यक शक्ति के रूप में शून्य निर्धारित कर सकते हैं।. “अगर हम शून्य से नीचे हैं, हम आवश्यक प्रदर्शन से नीचे हैं," उन्होंने कहा.
बावजूद इसके, जॉबी ने अपना eVTOL 30-मिनट को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया है. ऊर्जा आरक्षित आवश्यकता. “हमारे पास एक बड़ी बैटरी है,बाउल्स ने कहा. “उचित प्रदर्शन क्या है, इस पर हम बहुत तर्कसंगत बातचीत कर सकते हैं. लेकिन जोखिम है जिसमें समय लगेगा, इसलिए जॉबी यह सुनिश्चित करेगी कि हम मौजूदा आवश्यकता को पूरा करें।"
एफएए के एनपीआरएम के प्रति अपनी प्रतिक्रिया में, आर्चर एविएशन का कहना है कि "हवाई जहाज के ईंधन भंडार को पावर्ड-लिफ्ट श्रेणी में लागू करना अनुचित है और विमान की अद्वितीय परिचालन क्षमताओं पर विचार करने में विफल है"।, अर्थात् लंबवत रूप से उड़ान भरने और उतरने की क्षमता और स्वाभाविक रूप से सीमित उड़ान सहनशक्ति.
जबकि कोई ऑपरेटिंग पावर्ड-लिफ्ट विमान नहीं है जिस पर एफएए डेटा एकत्र कर सके, आर्चर का कहना है, “ऑपरेशनल डेटा इस निर्धारण की जानकारी नहीं देता है, विमान प्रमाणन करता है … [The] विमान की परिचालन सीमा को प्रकार प्रमाणन में जाना जाएगा और इस जानकारी का उपयोग ईंधन भंडार के उचित स्तर को सूचित करने के लिए किया जा सकता है।
आर्चर की अनुशंसा है कि एफएए पार्ट के लिए प्रदर्शन-आधारित आकस्मिक ईंधन आवश्यकताओं की लंबे समय से चली आ रही मिसाल का पालन करे 121 अनुसूचित एयरलाइंस, जो वाहकों की ईंधन योजना और ट्रैकिंग क्षमताओं के आधार पर आरक्षित आवश्यकताओं को कम करता है.
ओईएम का कहना है कि नियामक को पार्ट के लिए समान मंजूरी की अनुमति देनी चाहिए 135 एयर टैक्सी संचालन और "योजनाबद्ध ईंधन भंडार को सुरक्षित रूप से प्रबंधित करने के लिए प्रदर्शन-आधारित अवधारणा विकसित करने की अपनी क्षमता का प्रदर्शन करने के लिए तत्पर है।"
एफएए के एनपीआरएम पर इसकी टिप्पणियों के अलावा, आर्चर का कहना है कि इसके ईवीटीओएल डिज़ाइन में कई सिस्टम अतिरेक हैं और हेलीकॉप्टरों की एकल-बिंदु विफलताओं में से कोई भी नहीं है, और आरक्षित आवश्यकताओं का निर्धारण करते समय इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए.
इसकी टिप्पणियों में, बीटा टेक्नोलॉजीज बताती है कि ईवीटीओएल के लिए ऊर्जा खपत की दर क्रूज़ की तुलना में ऊर्ध्वाधर उड़ान में काफी अधिक है और "आम तौर पर उड़ान की अवधि या उड़ान की दूरी के लिए आनुपातिक नहीं है. विद्युत-प्रणोदन संचालित-लिफ्ट विमान में नियोजित उड़ान प्रोफ़ाइल के आधार पर परिवर्तनीय ऊर्जा आरक्षित आवश्यकताएं होंगी।
और फिर वह वातावरण है जिसके भीतर ईवीटीओएल एयर टैक्सियाँ संचालित होंगी. “इन परिचालनों में एक सूचना परत होगी जो प्रदर्शन-आधारित निर्णय लेने में सहायता करेगी, और शहरों के मार्गों का पूरी तरह से सर्वेक्षण किया जाएगा,एरिक कोरोना कहते हैं, विस्क एयरो के लिए कोनोप्स और एयरस्पेस इकोसिस्टम के निदेशक.
मूल लेख पर प्रकाशित aviationweek.com
