La Administración Federal de Aviación (FAA) ha anunciado recientemente el cierre de una laguna jurídica crucial en los estatutos regulatorios, marcando el desarrollo más reciente en la industria de la aviación. Esta decisión transformadora está preparada para tener implicaciones de gran alcance para el sector de los vuelos chárter.. Continúe leyendo para conocer las implicaciones integrales para la comunidad de la aviación y comprender cómo estos cambios podrían moldear el panorama de los viajes aéreos privados..
La Administración Federal de Aviación (FAA) tiene la intención de poner fin a la laguna reglamentaria que permite a los pilotos comerciales que no pertenecen a ATP realizar vuelos de pasajeros. Según lo descrito en las Reglas Generales de Operación y Vuelo. (14 CFR Parte 380), la regla permite parte 135 vuelos chárter para realizar vuelos regulares y realizar reservas anticipadas si el tipo de avión utilizado no tiene más de 30 asientos de pasajeros. En ocasiones, las aerolíneas que prestan servicios a mercados más pequeños y tienen contratos con compañías chárter para ofrecer servicios regulares hacen mal uso de la regla..
Servicios chárter
Los servicios aéreos comerciales incluyen servicios regulares y no regulares.. Los servicios chárter incluyen operaciones bajo demanda., incluyendo taxis aéreos, servicios de negocios, y otros. Según la parte 380 de cartas públicas,
Un vuelo chárter es un vuelo operado según los términos de un contrato chárter entre una compañía aérea directa y su cliente.. No incluye transporte aéreo programado., transporte aéreo extranjero programado, o transporte aéreo de carga no regular, vendidos con boleto individual o carta de porte individual.
El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (PUNTO) define los vuelos chárter como aquellos que no forman parte del horario publicado de una aerolínea. Los vuelos no deben anunciarse públicamente con los horarios y horarios específicos., como servicios comerciales convencionales.
La intención de la FAA de cerrar la laguna jurídica
Para acceder a mercados más pequeños, Algunas aerolíneas establecen contratos con compañías privadas de vuelos chárter para sus operaciones programadas.. Parte 135 La regla impide que un operador venda asientos individuales en vuelos chárter porque todos los vuelos deben ser bajo demanda.. Pilotos que vuelan Parte 135 Necesita un billete comercial con un mínimo de 250 horas de vuelo en lugar del ATP y 1,500 requerido para la parte 121 (programado regularmente) operaciones aéreas.
La FAA ha notado un crecimiento significativo en este tipo de operaciones y tiene la intención de reducir la práctica.. La agencia pretende dar este paso por preocupaciones de seguridad para operadores y pasajeros.. El Aviso de intención de la FAA dice:,
Específicamente, el tamaño, alcance, frecuencia, y complejidad de las operaciones chárter realizadas como operaciones "bajo demanda" según la parte 135 Las reglas de operación han crecido significativamente en el pasado. 10 años. Si bien la FAA ha ajustado su supervisión de este aumento de operaciones, La FAA está considerando si un cambio regulatorio puede ser apropiado para garantizar la gestión del nivel de seguridad necesario para esas operaciones..
La FAA cree que los proveedores de servicios que operan bajo la Parte 135 Es posible que tenga que cambiar sus operaciones a la Parte 121 si tienen la intención de operar servicios regulares como aerolíneas convencionales. El Aviso de intención de la FAA dice además,
Si la FAA modificara su marco regulatorio, algunos operadores que realizan operaciones chárter públicas necesitarían pasar de operar bajo la parte 135 separarse 121.
La FAA propone nuevas reglas para restringir a los operadores tales prácticas comerciales. Las reglas definidas en el código CFR deben seguirse en la forma en que se describen sin eludir los procedimientos.. Si bien la propuesta aún no ha aparecido en el Registro Federal, cuando lo hace, la agencia está dispuesta a aceptar comentarios sobre la nueva propuesta.
Originario artículo Publicado en simpleflying.com