A Administração Federal de Aviação (FAA) anunciou recentemente o encerramento de uma lacuna crucial na carta regulatória, marcando o desenvolvimento mais recente na indústria da aviação. Esta decisão transformadora deverá ter implicações de longo alcance para o setor de voos charter. Continue lendo para conhecer as implicações abrangentes para a comunidade da aviação e entender como essas mudanças podem moldar o cenário das viagens aéreas privadas..
A Administração Federal de Aviação (FAA) pretende acabar com a lacuna regulatória no fretamento que permite que pilotos comerciais não ATP voem em voos de passageiros. Conforme descrito nas Regras Gerais de Operação e Voo (14 CFR Part 380), a regra permite Parte 135 voos charter para realizar voos regulares e aceitar reservas antecipadas se o tipo de aeronave utilizada não tiver mais de 30 assentos de passageiros. A regra às vezes é mal utilizada por companhias aéreas que atendem mercados menores, tendo contratos com empresas charter para oferecer serviços regulares..
Serviços fretados
Os serviços aéreos comerciais incluem serviços regulares e não regulares. Os serviços fretados incluem operações sob demanda, incluindo táxis aéreos, serviços prestados às empresas, e outros. De acordo com a parte 380 de cartas públicas,
Um voo charter é um voo operado ao abrigo de um contrato charter entre uma transportadora aérea direta e o seu cliente. Não inclui transporte aéreo regular, transporte aéreo estrangeiro regular, ou transporte aéreo de carga não regular, vendido com bilhete individual ou fatura de porte individual.
O Departamento de Transportes dos Estados Unidos (PONTO) define voos charter como aqueles que não fazem parte da programação publicada de uma companhia aérea. Os voos não devem ser anunciados publicamente com os horários e horários específicos, como serviços comerciais convencionais.
A intenção da FAA de fechar a lacuna
Para entrar em mercados menores, algumas companhias aéreas estabelecem contratos com companhias charter privadas para as suas operações regulares. Parte 135 regra impede que uma operadora venda assentos individuais em voos charter porque todos os voos devem ser sob demanda. Pilotos que voam Parte 135 precisa de um bilhete comercial com um mínimo de 250 horas de voo em vez do ATP e 1,500 necessário para a peça 121 (agendado regularmente) operações aéreas.
A FAA vem percebendo um crescimento significativo nessas operações e pretende coibir a prática. A agência pretende dar este passo fora das preocupações de segurança para operadores e passageiros. O Aviso de Intenções da FAA diz,
Especificamente, o tamanho, escopo, frequência, e complexidade das operações de fretamento conduzidas como operações ‘sob demanda’ sob a parte 135 regras operacionais cresceu significativamente nos últimos 10 anos. Embora a FAA tenha ajustado a sua supervisão deste aumento de operações, a FAA está considerando se uma mudança regulatória pode ser apropriada para garantir a gestão do nível de segurança necessário para essas operações.
A FAA acredita que os prestadores de serviços que operam sob a Parte 135 podem ter que mudar suas operações para Parte 121 se pretendem operar serviços regulares como companhias aéreas convencionais. O Aviso de Intenções da FAA diz ainda,
Caso a FAA alterasse seu quadro regulatório, alguns operadores que conduzem operações fretadas públicas precisariam fazer a transição de operar sob parte 135 partir 121.
A FAA está propondo novas regras para restringir os operadores de tais práticas comerciais. As regras definidas no código CFR devem ser seguidas da forma como são descritas, sem contornar os procedimentos. Embora a proposta ainda não tenha sido incluída no Registro Federal, quando isso acontece, a agência está disposta a aceitar comentários sobre a nova proposta.
Original artigo publicado em simpleflying.com