Федеральное управление гражданской авиации (АВС) недавно объявила о закрытии важной лазейки в нормативном уставе, отмечая новейшие разработки в авиационной промышленности. Это преобразующее решение может иметь далеко идущие последствия для сектора чартерных рейсов.. Продолжайте читать, чтобы узнать о всесторонних последствиях для авиационного сообщества и понять, как эти изменения могут повлиять на ситуацию в сфере частных авиаперелетов..
Федеральное управление гражданской авиации (АВС) намерен устранить лазейку в нормативных чартерах, которая позволяет коммерческим пилотам, не имеющим сертификата ATP, выполнять пассажирские рейсы.. Как описано в Общих правилах эксплуатации и полетов. (14 CFR Часть 380), правило позволяет Часть 135 чартерные рейсы для выполнения регулярных рейсов и приема предварительного бронирования, если тип используемого воздушного судна имеет не более 30 пассажирские места. Это правило иногда неправильно используется авиакомпаниями, которые обслуживают более мелкие рынки и имеют контракты с чартерными компаниями на предоставление регулярных рейсов..
Чартерные услуги
Коммерческие авиаперевозки включают как регулярные, так и нерегулярные перевозки.. Чартерные услуги включают операции по требованию., включая авиатакси, бизнес-услуги, и другие. Согласно части 380 государственных уставов,
Чартерный рейс – рейс, выполняемый на условиях чартерного договора между прямым авиаперевозчиком и его заказчиком.. Не включает регулярные авиаперевозки., регулярные зарубежные авиаперевозки, или нерегулярные грузовые авиаперевозки, продаются по индивидуальному билету или индивидуальной накладной.
Министерство транспорта США (ТОЧКА) определяет чартерные рейсы как те, которые не являются частью опубликованного расписания авиакомпании.. Полеты не должны публично рекламироваться с указанием конкретного расписания и времени., как обычные коммерческие услуги.
Намерение ФАУ закрыть лазейку
Чтобы выйти на более мелкие рынки, некоторые авиакомпании заключают контракты с частными чартерными компаниями на выполнение своих регулярных рейсов.. Часть 135 правило не позволяет оператору продавать отдельные места на чартерных рейсах, поскольку все рейсы должны выполняться по запросу.. Пилоты, которые летают Часть 135 нужен коммерческий билет с минимумом 250 летные часы, а не ATP и 1,500 требуется для части 121 (регулярно запланированный) операции авиакомпании.
ФАУ отмечает значительный рост таких операций и намерено сократить эту практику.. Агентство стремится сделать этот шаг из соображений безопасности операторов и пассажиров.. Уведомление о намерениях ФАУ гласит:,
конкретно, размер, объем, частота, и сложность чартерных операций, выполняемых как операции «по требованию» в соответствии с частью 135 правила эксплуатации значительно выросли за последнее время 10 лет. Хотя ФАУ скорректировало свой надзор за этими возросшими операциями, ФАУ рассматривает вопрос о целесообразности внесения нормативных изменений для обеспечения управления уровнем безопасности, необходимым для этих операций..
ФАУ считает, что поставщики услуг, действующие в соответствии с Частью 135 возможно, придется изменить свои операции на Часть 121 если они намерены выполнять регулярные рейсы как обычные авиакомпании. Уведомление о намерениях ФАУ далее гласит:,
Внесёт ли ФАУ поправки в свою нормативную базу?, некоторым операторам, выполняющим чартерные перевозки, придется перейти от работы в рамках части 135 расставаться 121.
ФАУ предлагает новые правила, ограничивающие операторов от такой деловой практики.. Правила, определенные в кодексе CFR, следует соблюдать так, как они описаны, не нарушая процедур.. Хотя предложение еще не было в Федеральном реестре, когда это произойдет, агентство готово принять комментарии по новому предложению.
Оригинальный статья Опубликован в easyflying.com
