كسلطة رائدة في صناعة الطيران, نحن نسعى جاهدين لتمكين الطيارين بأحدث المعلومات والموارد اللازمة لعمليات آمنة وفعالة. نحن نتعمق أكثر في أهمية تقارير حالة المدرج, تسليط الضوء على دورهم الحاسم في ضمان عمليات طيران سلسة وآمنة. مواصلة القراءة لاستكشاف النصائح الأساسية وأفضل الممارسات للطيارين لتعزيز فهمهم وتعزيز ثقافة السلامة العالية والامتثال التنظيمي في مجتمع الطيران.
مدارج ثلجية, تعتبر الأسقف المنخفضة والهبوط المتقاطع من التهديدات التي سيأخذها طاقم الطيران الحكيم على محمل الجد. أضف الآن مسافة المدرج التي لا تكاد تكون هامشية إذا كانت تقارير إجراءات الكبح الذاتية "جيدة".," ويتحول الموقف إلى موقف حيث يجب أن يكون كل قرار وإجراء يتخذه طاقم الرحلة "على الفور".
لزيادة المخاطر بشكل أكبر, دعونا نضع مسطحًا مائيًا عند حدود المدرج ذو الطول الهامشي. كان هذا هو الوضع الذي واجهه طاقم طيران شركة دلتا فلايت 1086, ماكدونيل دوغلاس إم دي-88, مع اقترابها من مطار لاغوارديا في نيويورك (LGA) في اليوم الثلجي من شهر مارس 5, 2015.
غادرت الرحلة أتلانتا في ذلك الصباح متجهة إلى LGA. أثناء الطريق، واصل طاقم الرحلة مراقبة الظروف الجوية في مطار LGA وقام بتقييم العوامل التي قد تؤثر على توقف الأداء. لقد فحصوا عن كثب سياسات الشركة للهبوط على مدارج ملوثة وأدركوا أن التغيير في ظروف المدرج نتيجة لتراكم تساقط الثلوج يمكن أن يزيد من مسافة الهبوط وأن التغيير في الرياح قد يتسبب في تجاوز الرحلة لحدود الرياح المعاكسة.
طلب طاقم الرحلة من المرسل ووحدة التحكم في مركز التحكم في حركة المرور على طريق واشنطن الجوي تقديم تقارير عن إجراءات الكبح, ولكن لم يكن هناك أي تقارير في ذلك الوقت لأن أفراد عمليات LGA كانوا يجرون عمليات إزالة الثلوج ولم تهبط أي طائرة. تقارير ATIS الأربعة السابقة (صدر بين 07:51 و 10:24) تحتوي على معلومات حالة ميدانية قديمة ومتناقضة حول حالة مدارج LGA. إلى جانب تقارير الشركة وATIS, اتصالات ATC في وقت متأخر 10:40 أعطى انطباعًا لطاقم الطائرة بأن بعض بقع سطح المدرج على الأقل ستكون مرئية عند الخروج من IMC عند الاقتراب.
ولكن عند رؤية المدرج لأول مرة في الأفق 233 قدم. AGL, ظهر المدرج باللون الأبيض. وكان هذا مخالفًا لتوقعاتهم نظرًا لعمليات تنظيف الثلوج الأخيرة والتقارير عن عمل الكبح الجيد من قبل اثنتين من الطائرات الأربع السابقة.. فقط 13 انقضت ثواني بين الوقت الذي اتصل فيه القبطان بالمدرج في الأفق ووقت الهبوط 50 قدم. الاستدعاء الآلي, ركز خلالها طاقم الرحلة بشكل مكثف على السيطرة الدقيقة على الطائرة. كان من الصعب على الطاقم إجراء تقييم بصري لطبيعة وعمق الثلوج على المدرج.
أدت مجموعة من العوامل إلى انحراف الطائرة MD-88 عن المدرج, تأتي لتستقر مع مقدمة الطائرة فوق الساتر الترابي فوق خليج فلاشينغ. ولم تكن هناك وفيات, لكن 24 أصيب الناس.
بينما ركز الجزء الأكبر من تقرير حادث NTSB الرسمي على ظاهرة تسمى طمس الدفة, يوضح الحادث بوضوح العواقب عندما تختلف بيئة المدرج الفعلية عن الظروف المبلغ عنها. التنبؤ بدقة بتأثيرات الرياح, تعد درجة الحرارة وظروف سطح المدرج أمرًا حيويًا لكل عملية إقلاع وهبوط. تتوقع الممارسة القياسية في صناعة الطيران أن يقوم الطيار بإدخال مخططات الأداء لهذه المعلمات لحساب أداء الطائرة. ومع ذلك، هناك العديد من الأسباب التي تجعل الظروف البيئية الفعلية للمدرج تختلف بشكل كبير عن القيم المبلغ عنها.
يتضاعف الوضع بالنسبة لطائرات طيران رجال الأعمال التي تعمل في مجموعة واسعة من المطارات, معظمها غير شاهقة ولديها موارد محدودة لإزالة الثلوج على المدرج. غالبًا لا تتضمن مدارج الطائرات ميزات مثل التتويج, الأخاديد والخرسانة المملوءة المسامية لتقليل تجمع المياه الموجودة على مدارج الطائرات التي تخدم شركات النقل الجوي المجدولة.
من المحتمل أن يكون لدى موظفي قاعدة العمليات الثابتة (FBO) القليل من التدريب على التقييم الدقيق لإجراءات الكبح من منظور احتياجات الطائرة. علاوة على ذلك, يمكن أن تؤدي الظواهر المؤقتة مثل ذوبان شمس النهار على ضفاف الجليد المجاورة للمدرج إلى سائل يتحول إلى جليد أسود بعد غروب الشمس ولن يكون واضحًا بسهولة.
رياح عند العتبة
بعض المواقع الأكثر سحرًا في طيران رجال الأعمال محاطة بمناظر طبيعية خلابة تخلق مناخًا خاصًا بها. الولايات المتحدة المحلية البارزة. الأمثلة هي أسبن, نسر, تيلورايد, غونيسون, شمس، واد, تروكي, وجاكسون. وتشمل الأمثلة الأوروبية غشتاد, ساميدان (سانت. موريتز) و كورشوفيل. تعتبر هذه المطارات من أكثر المطارات تحديًا في العالم بسبب تضاريسها الصعبة, الرياح, والارتفاع العالي.
تنتج تأثيرات المناخ الجزئي رياحًا محلية سريعة التغير والتي لن يتم اكتشافها بواسطة AWOS في المطار. الرياح المعاكسة الناجمة عن موجة الجبال, يمكن لرياح "الوادي" النهارية أو نشاط الحمل الحراري أن تخلق تيارات سفلية ذات قوة كبيرة.
يمكن للرياح المحلية التي تقل قليلاً عن عتبة الهبوط أن تسبب آثارًا سلبية على استقرار الطائرة, يتحكم, والأداء. حتى الاختلافات الطفيفة في التيارات الرأسية أثناء انتقال الطائرة بشكل غير مستقر إلى شعلة الهبوط يمكن أن تتسبب في انحراف الطائرة أو هبوطها بشكل ملحوظ عن مسار الانزلاق المطلوب. يمكن أن يؤدي الفقد المفاجئ للرياح المعاكسة الناتجة عن قص الريح إلى هبوط مقدمة الطائرة للأسفل وفقدان السرعة الجوية المهمة مؤقتًا.
يمكن أن تكون هذه التأثيرات أكثر وضوحًا عندما تكون عتبة المدرج قريبة من التضاريس الرأسية. والمثال الكلاسيكي هو الجرف المجاور لعتبة مدرج تيلورايد 9. عندما تتحرك زاوية الشمس عبر السماء وتبدأ في تسخين تلك التضاريس المائلة, يبدأ الهواء المجاور للجرف مباشرة في التسخين ويرتفع بسرعة إلى درجة حرارة.
بالنسبة لأولئك الذين لا يستفيدون من خلفية مرتفعة, الحرارة عبارة عن قطع من الهواء الصاعدة التي تستمر في الارتفاع طالما كان الهواء المحيط أكثر برودة. ليس من غير المألوف أن تتجاوز قوة نوى هذه الحراريات 2,000 fpm في الولايات الغربية. على العكس, الجزء الخارجي من هذه الفقاعات الصاعدة (تخيل شكل دونات, مع ارتفاع الوسط وهبوط الخارج) يمكن أن تكون بنفس القوة تقريبًا.
يمكن أن تتعرض السيطرة على الطائرات وصيانة مسار الطيران للخطر على الفور بسبب هذه التيارات الهوائية العمودية المفاجئة والقوية بشكل مدهش. صدفة, هناك تحذير للطيارين بأن مطار تيلورايد يقع على ارتفاع 1000 قدم. ميسا, مع الاحتياط من حدوث اضطراب عمودي قوي على طول حافة الميسا.
مؤلف: باتريك فيليت, دكتوراه. عبر aviationweek.com
