Como autoridad líder en la industria de la aviación, Nos esforzamos por capacitar a los pilotos con la información y los recursos más recientes necesarios para operaciones seguras y eficientes.. Profundizamos en la importancia de los informes del estado de las pistas, arrojando luz sobre su papel fundamental para garantizar operaciones de vuelo fluidas y seguras. Continúe leyendo para explorar los consejos y las mejores prácticas esenciales para que los pilotos mejoren su comprensión y fomenten una cultura de mayor seguridad y cumplimiento regulatorio en la comunidad de aviación.
Pistas nevadas, Los techos bajos y un aterrizaje de viento cruzado son amenazas que una tripulación de vuelo prudente se tomará en serio. Ahora agregue una distancia de pista que sea apenas marginal si los informes de acción de frenado subjetivo son "buenos,"Y la situación se convierte en una en la que cada decisión y acción por parte de la tripulación de vuelo debe ser" perfecta ".
Para aumentar aún más el riesgo, Ponemos un cuerpo de agua en los límites de la pista de longitud marginal. Esa fue la situación enfrentada por la tripulación de vuelo de Delta Flight 1086, un McDonnell Douglas MD-88, A medida que se acercaba al aeropuerto de Laguardia de Nueva York (Larga) el día nevado de marzo 5, 2015.
El vuelo salió de Atlanta esa mañana para el vuelo a LGA. Mientras que en la ruta, la tripulación de vuelo continuó monitoreando las condiciones climáticas en LGA y evaluó los factores que podrían afectar el rendimiento de la detención. Examinaron de cerca las políticas de la compañía para aterrizar en pistas contaminadas y entendieron que un cambio en las condiciones de la pista de acumular nevadas podría aumentar la distancia de aterrizaje y que un cambio en el viento podría hacer que el vuelo exceda los límites de viento cruzado.
La tripulación de vuelo solicitó al despachador y al controlador del Centro de control de tráfico de la ruta aérea de Washington para los informes de acción de frenado, Pero ninguno de los dos tenía ningún informe en ese momento porque el personal de operaciones de LGA estaba realizando operaciones de eliminación de nieve y ningún avión estaba aterrizando. Los cuatro informes anteriores de ATIS (emitido entre 07:51 y 10:24) contenía información de condición de campo anticuada y contradictoria sobre el estado de las pistas de LGA. Además de informes de la empresa y ATIS, Comunicaciones ATC tan tarde como 10:40 Dio la impresión de la tripulación de vuelo de que al menos algunos parches de superficie de pista serían visibles al salir del IMC en el enfoque.
Pero al ver la pista a la vista de primera vez en 233 ft. AGL, La pista apareció blanca. Esto fue contrario a sus expectativas dadas las recientes operaciones de limpieza de nieve y los informes de buena acción de frenado por parte de dos de los cuatro aviones anteriores. Solamente 13 Los segundos transcurridos entre el momento en que el capitán llamó a la pista a la vista y al 50 ft. llamadas automatizadas, durante el cual la tripulación de vuelo se centró intensamente en el control preciso de la aeronave. Hubiera sido difícil para la tripulación evaluar visualmente la naturaleza y la profundidad de la nieve en la pista.
Una combinación de factores dio como resultado que el MD-88 se desviara de la pista, Llegar a descansar con la nariz de la aeronave sobre la berma sobre Flushing Bay. No hubo muertes, pero 24 La gente resultó herida.
Mientras que la mayor parte del informe oficial de accidentes de NTSB se centró en un fenómeno llamado timón, El accidente ilustra ampliamente las consecuencias cuando el entorno de pista real difiere de las condiciones informadas. Prediciendo con precisión los efectos del viento, La temperatura y las condiciones de la superficie de la pista son vitales para cada despegue y aterrizaje. La práctica estándar en la industria de la aviación espera que un piloto ingrese debidamente en los gráficos de rendimiento para estos parámetros para calcular el rendimiento de la aeronave. Sin embargo, hay muchas razones por las cuales las condiciones ambientales reales de la pista pueden variar significativamente de los valores informados.
La situación se amplifica para aviones de aviación empresarial que operan en un amplio espectro de aeropuertos, La mayoría de los cuales no son torres y tienen recursos limitados para la eliminación de nieve de la pista. Las pistas a menudo no incluyen características como la coronación, surcos y concreto lleno de poroso para minimizar la agrupación de agua que existen en las pistas que sirven a las portaaviones programadas.
El personal de FBO probablemente tenga poca capacitación sobre la evaluación precisa de la acción de frenado desde la perspectiva de las necesidades de una aeronave. además, Los fenómenos transitorios, como la acción de fusión del sol diurno en los bancos de nieve adyacentes a una pista de pista, pueden dar lugar a un líquido que se convierte en hielo negro después del atardecer y no será evidente.
Vientos en el umbral
Algunas de las ubicaciones más glamorosas de Business Aviation están rodeadas de un paisaje significativo que crea su propio microclima. EE. UU. Notable EE. UU.. Los ejemplos son Aspen, Águila, Telururo, Gunnison, Valle del Sol, Truckee, y Jackson. Los ejemplos europeos incluyen gstaad, Samedan (St. Moritz) y patio. Estos se consideran algunos de los aeropuertos más desafiantes del mundo debido a su difícil topografía., vientos, y gran altitud.
Los efectos de microclima producen vientos localizados que cambian rápidamente que no serán detectados por el AWOS de un aeropuerto. Vientos adversos causados por ondas de montaña, Los vientos diurnos del "cañón" o la actividad convectiva pueden crear corrientes descendentes de resistencia significativa.
Los vientos localizados, justo por debajo del umbral de aterrizaje, pueden causar efectos negativos en la estabilidad de una aeronave, control, y rendimiento. Incluso las variaciones menores en las corrientes verticales, ya que la aeronave está pasando precariamente a la bengala de aterrizaje puede hacer que la aeronave globe o se bucee notablemente por el camino de deslizamiento deseado. Una pérdida repentina de viento en contra del parto puede hacer que la aeronave se vuelva nariz y pierda temporalmente una velocidad aérea importante.
Estos efectos pueden ser aún más pronunciados cuando el umbral de una pista está cerca del terreno vertical. Un ejemplo clásico sería el acantilado adyacente al umbral de la pista de Telluride 9. A medida que el ángulo del sol se mueve por el cielo y comienza a calentar ese terreno inclinado, El aire inmediatamente adyacente al acantilado comienza a calentarse y se eleva rápidamente en un término.
Para aquellos sin el beneficio de un enturro de fondo, Las térmicas están subiendo parcelas de aire que continúan aumentando mientras el aire circundante sea más frío. No es raro que la resistencia de los núcleos de estos térmicos supere 2,000 FPM en los estados occidentales. Por el contrario, la parte exterior de estas burbujas ascendentes (Imagina la forma de una dona, con el medio subiendo y el exterior descendiendo) puede ser casi tan fuerte.
El control de la aeronave y el mantenimiento de la ruta de vuelo pueden verse instantáneamente comprometidos por estas corrientes de aire verticales repentinas y sorprendentemente fuertes. De paso, Hay una advertencia para los pilotos de que el aeropuerto de Telluride se encuentra en un. colina baja, con la precaución de fuertes turbulencias verticales a lo largo del borde de la mesa.
Autor: Patrick Venette, Doctor en Filosofía. a través de aviationweek.com
