Как ведущий авторитет в авиационной отрасли, мы стремимся предоставить пилотам новейшую информацию и ресурсы, необходимые для безопасных и эффективных операций.. Мы углубляемся в значение отчетов о состоянии взлетно-посадочной полосы, проливая свет на их решающую роль в обеспечении бесперебойных и безопасных полетов.. Продолжайте читать, чтобы изучить важные советы и передовой опыт для пилотов, которые помогут им улучшить их понимание и способствовать развитию культуры повышенной безопасности и соблюдения нормативных требований в авиационном сообществе..
Заснеженные взлетно-посадочные полосы, низкие потолки и посадка при боковом ветре — это угрозы, к которым осмотрительный летный экипаж отнесется серьезно.. Теперь добавьте расстояние до взлетно-посадочной полосы, которое едва ли будет предельным, если субъективные отчеты о торможении «хорошие».,И ситуация превращается в такую, в которой каждое решение и действие летного экипажа должно быть «точным».
Чтобы еще больше повысить риск, давайте поместим водоем на границах предельной длины взлетно-посадочной полосы. Именно в такой ситуации оказался экипаж авиакомпании Delta Flight. 1086, Макдоннелл Дуглас MD-88, когда он приближался к аэропорту Ла Гуардия в Нью-Йорке (Ларга) в снежный мартовский день 5, 2015.
Тем утром рейс вылетел из Атланты и отправился в LGA.. В пути экипаж продолжал следить за погодными условиями на аэродроме LGA и оценивать факторы, которые могли повлиять на тормозные характеристики.. Они внимательно изучили политику компании в отношении посадки на загрязненные взлетно-посадочные полосы и поняли, что изменение состояния взлетно-посадочной полосы из-за накопления снегопада может увеличить посадочную дистанцию, а изменение ветра может привести к превышению ограничений по боковому ветру..
Экипаж запросил у диспетчера и диспетчера Вашингтонского центра управления воздушным движением отчеты о торможении., но в то время ни у кого не было никаких отчетов, поскольку оперативный персонал LGA проводил операции по уборке снега, и ни один самолет не приземлялся.. Четыре предыдущих отчета ATIS (выпущено между 07:51 и 10:24) содержала устаревшую и противоречивую информацию о состоянии взлетно-посадочных полос LGA.. Помимо отчетов компании и ATIS, Связь УВД уже 10:40 создавало у летного экипажа впечатление, что по крайней мере некоторые участки поверхности взлетно-посадочной полосы будут видны при выходе из IMC на заходе на посадку.
Но, впервые увидев взлетно-посадочную полосу в 233 фут. АГЛ, взлетно-посадочная полоса казалась белой. Это противоречило их ожиданиям, учитывая недавние операции по очистке снега и сообщения о хорошем торможении двух из четырех предшествующих самолетов.. Только 13 прошло несколько секунд между моментом, когда капитан объявил взлетно-посадочную полосу видимой, и 50 фут. автоматический вызов, во время которого летный экипаж усиленно концентрировался на точном управлении самолетом.. Экипажу было бы сложно визуально оценить характер и глубину снега на взлетно-посадочной полосе..
Сочетание факторов привело к тому, что МД-88 вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы., останавливается, когда нос самолета находится над бермой над заливом Флашинг. Погибших не было, но 24 люди были ранены.
В то время как основная часть официального отчета NTSB об аварии сосредоточена на явлении, называемом заглушением руля направления., происшествие наглядно иллюстрирует последствия, когда фактические условия на ВПП отличаются от заявленных условий.. Точное предсказание воздействия ветра, Температура и состояние поверхности взлетно-посадочной полосы жизненно важны для каждого взлета и посадки.. Стандартная практика в авиационной отрасли предполагает, что пилот внимательно введет диаграммы характеристик этих параметров для расчета характеристик самолета.. Однако существует множество причин, по которым фактические условия окружающей среды на взлетно-посадочной полосе могут значительно отличаться от заявленных значений..
Ситуация усугубляется для самолетов бизнес-авиации, которые работают в широком спектре аэропортов., большинство из них не имеют башни и имеют ограниченные ресурсы для очистки взлетно-посадочной полосы от снега.. Подиумы часто не имеют таких функций, как венчание., канавки и пористый бетон для минимизации скопления воды на взлетно-посадочных полосах, обслуживающих регулярные авиаперевозчики..
Персонал FBO, вероятно, недостаточно обучен точной оценке тормозного действия с точки зрения потребностей самолета.. более того, временные явления, такие как таяние дневного солнца на сугробах, прилегающих к взлетно-посадочной полосе, могут привести к образованию жидкости, которая после захода солнца превращается в черный лед и не будет легко различима..
Ветры у порога
Некоторые из самых гламурных мест бизнес-авиации окружены живописным ландшафтом, создающим собственный микроклимат.. Известный внутренний США. примеры: Аспен, Орел, Теллурайд, Ганнисон, Солнечная долина, Траки, и Джексон. Европейские примеры включают Гштаад., Самедан (улица. Мориц) и Куршевель. Эти аэропорты считаются одними из самых сложных в мире из-за сложной топографии., ветры, и большая высота.
Эффекты микроклимата вызывают быстро меняющиеся локальные ветры, которые не обнаруживаются системой AWOS аэропорта.. Неблагоприятные ветры, вызванные горной волной, суточные ветры «каньона» или конвективная активность могут создавать нисходящие потоки значительной силы..
Локальный ветер недалеко от порога посадки может оказать негативное влияние на устойчивость самолета., контроль, и производительность. Даже незначительные изменения вертикальных течений при опасном переходе самолета в режим посадочной траектории могут привести к тому, что самолет разлетится или заметно отклонится от желаемой глиссады.. Внезапное прекращение встречного ветра из-за сдвига ветра может привести к тому, что самолет начнет снижаться и временно потеряет важную воздушную скорость..
Эти эффекты могут быть еще более выраженными, когда порог взлетно-посадочной полосы близок к вертикальному рельефу местности.. Классическим примером может служить скала, примыкающая к порогу взлетно-посадочной полосы Теллурида. 9. Когда угол солнца перемещается по небу и начинает нагревать эту наклонную местность, воздух, непосредственно прилегающий к скале, начинает нагреваться и быстро поднимается вверх в термическом режиме..
Для тех, у кого нет высокого опыта, термики — это поднимающиеся порции воздуха, которые продолжают подниматься до тех пор, пока окружающий воздух становится прохладнее.. Нередки случаи, когда прочность сердечников этих термиков превышает 2,000 fpm в западных штатах. Наоборот, внешняя часть этих поднимающихся пузырьков (представьте себе форму пончика, со средним подъемом и внешним нисходящим) может быть почти таким же сильным.
Эти внезапные и удивительно сильные вертикальные потоки воздуха могут мгновенно поставить под угрозу управление самолетом и поддержание траектории полета.. Кстати, пилотов предупреждают, что аэропорт Теллурайд расположен на высоте 1000 футов.. Меса, с осторожностью из-за сильной вертикальной турбулентности вдоль края горы..
Автор: Патрик Вейетт, доктор философии. с помощью aviationweek.com
