استكشف الجدل الدقيق بين المؤخرة- ومحركات الطائرات المثبتة على الأجنحة في الطيران, دراسة مزايا وعيوب كل تكوين. الخوض في الاعتبارات الديناميكية الهوائية, عوامل كفاءة الوقود, والتأثيرات التشغيلية التي تؤثر على الاختيار بين مواضع المحرك هذه. استمر في القراءة للحصول على رؤى قيمة حول العالم الديناميكي لتصميم الطائرات!
تُعرف الطائرات التجارية عمومًا بتصميم محركها الموجود أسفل الجناح. على عكس بعض الطائرات الإقليمية, مثل Embraer ERJs و Bombardier CRJs, تم تجهيز معظم الطائرات التجارية ذات الممر الواحد والجسم العريض بمحركات تحت الجناح. من ناحية أخرى, لا تزال المحركات المثبتة في الخلف شائعة جدًا في الطيران الخاص.
تتميز معظم طائرات الشركات بمحركين مثبتين في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. بعض طائرات داسو, مثل الصقر 900, تتألف من ثلاثة محركات مثبتة في الخلف. تعتمد تصميمات الطائرات بشكل كامل على متطلبات مهمتها وتدفعها القيود. كلا التصميمين لهما مزاياهما وعيوبهما.
تستكشف هذه المقالة الاختلافات بين المحركات المثبتة على الأجنحة والمحركات المثبتة في الخلف, كما هو موضح في مقال على المتوسط, واستخداماتها المحددة.
محركات محمولة على الأجنحة
مزايا
- تعمل المحركات المثبتة على الأجنحة على تقليل لحظات انحناء الجناح. عندما يتم ربط المحركات بالأجنحة, إنهم يثقلون الهيكل, مما يساعد على تقليل أحمال الانحناء على الجناح بسبب التغيرات في قوة الرفع. هذا يعني أن الجناح لا يجب أن يكون قوياً, تقليل الوزن والتعقيد.
- يمكن تغذية الوقود بالجاذبية في حالة تعطل مضخة الوقود: حيث أن المحركات المثبتة على الأجنحة تكون أسفل الأجنحة, يمكن تغذية الوقود من خزانات الجناح إلى المحركات عن طريق الجاذبية في حالة تعطل المضخات.
- المحركات بعيدة عن الهواء المضطرب: مع محركات محمولة على الأجنحة, مدخل المحرك بعيد عن هيكل الطائرة. هكذا, يمكن للمحركات أن تنظف, الهواء دون عائق.
- إنها أسهل كثيرًا في الصيانة: يعمل تكوين المحرك المثبت على الجناح على إبقاء المحرك قريبًا من الأرض, مما يجعل مهام الصيانة البسيطة مثل تعبئة الزيت مريحة للغاية لمهندسي الصيانة.
سلبيات
- تتطلب الطائرة معدات هبوط أطول: كما تكمن المحركات منخفضة, يجب أن تكون معدات الهبوط أطول لضمان الخلوص الأرضي الجيد.
- المحركات أكثر عرضة لأضرار الأجسام الغريبة (يكون): ونحن متحمسون لرؤية ماذا, لأن المحركات أقرب إلى الأرض, في ظروف الطاقة العالية, يمكن أن تمتص الحطام الذي قد يؤدي إلى تلف مكونات المحرك.
- من الصعب التحكم بالطائرة في حالة تعطل المحرك. لأن المحركات بعيدة عن مركز الجاذبية (سي جي), عندما يفشل المحرك, الطائرة تولد قوية, انعراج غير مرغوب فيه, وهو ما يجب أن يتصدى له الطيار باستخدام الدفة. قد يتطلب هذا أيضًا زعنفة أكبر (الرأسي استقرار) وتصميم الدفة.
- المزيد من ضجيج المقصورة: تولد المحركات المثبتة على الأجنحة مزيدًا من الضوضاء لأنها أقرب إلى مقصورة الركاب.
- يؤثر سلبا على الطولي (رمية) استقرار الطائرة. عندما يتم تركيب المحركات أسفل الأجنحة, هم تحت CG للطائرة. هكذا, عندما يتم إضافة الطاقة, إنه يولد لحظة رفع الأنف, مما يقلل من استقرار الملعب. قد يتطلب هذا تصميمًا أكبر للمثبت الأفقي.
- إذا كان سيتم تزويد الطائرة بمحركات أكبر, قد تكون هناك حاجة إلى إعادة تصميم الجناح/إعادة تصميم معدات الهبوط: كثيرا ما نرى محركات جديدة توضع على طائرة قائمة بالفعل. إذا كانت المحركات الجديدة أكبر, قد تكون هناك حاجة إلى إعادة تصميم الجناح لضمان الخلوص الأرضي الجيد. هناك طريقة أخرى وهي إعادة تصميم العتاد. وكلاهما يضيف إلى التكلفة.
محركات مثبتة في الخلف
مزايا
- جناح أنظف: لأن المحركات غير متصلة بالأجنحة, يتمتع المصممون بمزيد من الحرية عند تصميم الجناح. إنهم أحرار في بناء هيكل أكثر كفاءة. في المحركات المثبتة على الأجنحة, المحركات توقف الجناح, مما يؤدي إلى بعض الخسارة في الرفع. تكون اللوحات الأمامية المعقدة وأحيانًا الخلفية مطلوبة لاستعادة هذا الرفع. تعمل المحركات المثبتة في الخلف على حل هذه المشكلات.
- من الأسهل التحكم بالطائرة في حالة تعطل المحرك: تكون المحركات المثبتة في الخلف أقرب إلى CG من المحركات المثبتة على الأجنحة. لذلك, عندما يفشل المحرك, الانحراف الناتج عن المحرك المباشر أقل بكثير, تتطلب جهدًا تجريبيًا أقل للتحكم.
- يمكن للطائرة أن تجلس على ارتفاع منخفض على الأرض: حيث أن المحركات ليست قريبة من الأرض, يمكن تصميم جهاز الهبوط بشكل أقصر, تقليل تعقيد التصميم. لأن جسم الطائرة قريب من الأرض, قد لا تحتاج الطائرة إلى معدات مثل اللوادر العالية لتحميل الأمتعة والبضائع. بالإضافة إلى هذا, يمكن تجهيز الطائرة بدرج هوائي بسيط لركوب الركاب.
الأصل مقالة نشرت يوم simpleflying.com