A indústria da aviação globalmente vê o SAF como uma das duas formas mais importantes pelas quais pode reduzir enormemente os efeitos de forçamento climático que cria. (A outra é reduzir ao máximo a formação de rastos persistentes por aeronaves que voam a determinadas altitudes., e em condições climáticas, que incentivam a criação de rastros.)
Gurhan Andac, Líder Técnico de Combustíveis da GE Aerospace, afirma que o SAF é importante para toda a indústria da aviação devido à natureza renovável dos materiais com os quais é feito e aos processos pelos quais é produzido.
Juntos, esses fatores podem servir para reduzir as emissões do “ciclo de vida” do SAF de gases de efeito estufa que forçam o clima – especialmente CO2 – em até um valor estimado. 85% em comparação com as emissões do combustível de aviação convencionalmente refinado a partir do petróleo bruto.
Nesse contexto, o termo “ciclo de vida” refere-se a:
- O total cumulativo das emissões de carbono criadas pela colheita ou coleta do material de base a ser refinado em combustível de aviação
- O carbono emitido na geração da energia necessária para produzir o combustível
- As emissões de carbono produzidas pelo processo de fabricação do combustível
- As emissões de carbono criadas pelo transporte, armazenamento e absorção do combustível em tanques de combustível de aeronaves
- As emissões de carbono criadas quando o combustível é queimado em, e exausto de, uma aeronave movida a turbina para impulsionar a aeronave.
A demanda dos operadores de aeronaves por SAF continua crescendo diariamente. Mas essa demanda é tão grande que Kennedy Ricci, Presidente e CEO da 4AIR, empresa que atua como consultoria em questões ambientais de aviação e desenvolve programas de sustentabilidade ambiental para operadores de aeronaves, diz que “estamos começando a ver uma escassez de SAF emergente”.
O primeiro grande desafio da SAF
Apesar de seu início forte, SAF ainda é uma fonte insignificante de combustível para motores de turbinas de aeronaves. Misturas de até 50% SAF com combustível de aviação convencional já foram qualificados para uso operacional de rotina em muitas partes do mundo. Contudo, o objetivo da indústria da aviação é que suas aeronaves eventualmente utilizem 100% SAF não misturado como combustível.
Mas as quantidades de produção de SAF são atualmente tão limitadas que “não estamos nem perto de usar o limite de mistura atualmente permitido de 50% SAF no dia a dia, muito menos 100% PURO,”diz Michael Sargeant, Vice-presidente para as Américas da unidade de negócios Renewable Aviation da refinaria com sede na Finlândia Neste.
“O uso global de SAF é atualmente inferior a 0.1% do consumo global total de combustível de aviação, portanto, temos um longo caminho a percorrer para aproveitar os benefícios do SAF em escala," ele adiciona. “Já estamos lançando as bases do futuro e enviando um sinal forte ao mercado que ajudará a aumentar a conscientização e a produção de SAF.”
O caminho a seguir pela SAF é tão longo que Andac avalia que se a SAF conseguir alcançar um 5% participação no total do combustível de aviação no curto prazo, seria uma boa conquista…
Original artigo publicado em avbuyer.com