Renovar su antiguo jet privado puede ser una tarea enorme, sin embargo, con consejos interesantes, el proceso puede ser mucho más fluido. Con el envejecimiento de los componentes de los aviones, renovar su antiguo jet privado se vuelve primordial, especialmente para aviones que llegan 15 a 20 años. El precio puede aumentar rápidamente al actualizar componentes como los asientos., diseño, y Tecnología. Los propietarios a menudo se encuentran en una encrucijada sobre si pueden vivir tal como están las cosas o ahorrar dinero para llevar el avión a tiempos más modernos.. Sumérjase en los aspectos a tener en cuenta al pensar en renovar su antiguo jet privado.
Cuando una aeronave sale del plan de garantía de un OEM, Los propietarios tienden a tener mucha más flexibilidad para elegir su propio taller de MRO para completar el trabajo deseado y requerido., según Adam Bruce, Representante de ventas de terminación en Duncan Aviation.
Y a medida que la estructura del avión envejece (por ejemplo, alcanza 15 a 20 años de antigüedad: el propietario puede encontrar que ciertos componentes de aeronaves más antiguos ya no son compatibles con el OEM, lo que significa que un proveedor como Duncan Aviation puede verse “obligado a básicamente rediseñarlos para brindar al cliente las opciones que ha solicitado”.,"Bruce añade.
Por ejemplo, Ciertos componentes de aviónica pueden haberse vuelto obsoletos., o es posible que el proveedor no pueda reemplazarlos sin una mejora importante de la cabina. Los focos clave tienden a ser la electrónica de los aviones., asientos de avión y otros elementos funcionales.
El enfoque de actualización adoptado dependerá de las necesidades de cada propietario de aeronave y, por lo tanto, se decide caso por caso., bruce dice.
Establezca las prioridades de renovación de su avión más antiguo
En el caso de aviones más antiguos, "todos, del propietario original de la aeronave a su propietario posterior(s), han realizado ajustes y modificaciones en la funcionalidad o apariencia de la aeronave,"Bruce señala. "Asi que, Quienquiera que lo haga a continuación debe preguntarse con qué puede vivir y qué es lo que realmente quiere cambiar”.
Una cuestión clave será la relativa al uso particular previsto para el avión., más notablemente si se utilizará para la Parte 91 o parte 135, o una mezcla de ambos.
"Hay ciertos materiales que no recomendamos instalar en un avión que se va a utilizar para vuelos chárter.,”Bruce ilustra. “No recomendaríamos colocar cueros blancos en las superficies de los asientos ni en las fundas protectoras..
"Si se trata de alguien que tal vez simplemente va a llevar a su familia en avión, un VIP, o un puñado de profesionales, entonces podremos considerar el uso de materiales personalizados para lograr algo realmente sorprendente”.
Y Lyon, Vicepresidente de Ventas de Posventa en Textron Aviation, dice que a la empresa “le encanta trabajar con clientes y operadores de aeronaves de todas las edades,"ya sea la actualización de un Cessna Citation M2 de cinco años para aprovechar las últimas funciones de Garmin G3000 junto con un nuevo rediseño interior, o instalar una suite Garmin G600 en un sistema mucho más antiguo 30+- Avión Cessna Citation de un año de antigüedad.
Modernizando la cabina: Según Lyon, Textron recomienda encarecidamente a los propietarios de aeronaves más antiguas que den prioridad a la actualización de sus sistemas de aviónica y comunicaciones., señalando avances significativos en esas áreas en los últimos años.
“Los equipos de última generación pueden proporcionar capacidad de próxima generación para mejorar la conciencia situacional de los pilotos y la gestión del espacio aéreo., incluyendo CPDLC [Comunicaciones de enlace de datos controlador-piloto] y otras herramientas útiles," él destaca.
Según Markus Schröcker, Director de grupo de F/LIST, La compatibilidad de sistemas más antiguos a veces supone un desafío para las empresas de renovación., e integrar la aviónica moderna en modelos de aviones antiguos puede plantear desafíos técnicos. Pero estos desafíos no tienen por qué ser insuperables: solo requieren una planificación adicional.
También podría haber desgaste natural en los muebles de la cabina en el transcurso de una década o más., que también será necesario abordar. Schröcker destaca que hay determinadas zonas del avión que se desgastan más rápidamente, y por lo tanto debe ser priorizado. Los asientos, por ejemplo, Será necesario renovarlo antes que un gabinete de madera..
F/LIST generalmente recomienda elegir el enfoque de renovación que maximice la comodidad de los pasajeros.. “Intentamos seleccionar materiales y superficies de la más alta calidad para conseguir un nuevo, aspecto moderno y, sobre todo, lujoso," dice Schröcker.
"Nosotros tampoco rehuimos las tendencias, ya sean superficies sostenibles, incrustaciones especiales, o la preferencia del propietario de una aeronave. Junto con nuestros diseñadores internos, Encontraremos una solución adecuada”.
Modernizando el exterior: Finalmente, Lyon añade, invertir en una limpieza completa y repintar el antiguo exterior del avión cada ocho a 10 años “no sólo realza su apariencia, sino que también protege la inversión del operador”.
Puntos focales para la renovación de su avión antiguo
Según Schröcker, Un desafío importante para los propietarios de aviones que buscan una mejora puede ser la selección de materiales adecuados.. “Existen innumerables materiales, y a menudo es muy difícil limitar o tomar una decisión final," el explica.
"Los clientes a menudo se sienten abrumados por las diferentes posibilidades".
Describe tres enfoques que pueden ayudar a los propietarios de aeronaves en tal situación..
primero, contratar diseñadores experimentados. “Los expertos pueden ayudarle a desarrollar una visión contemporánea, diseño atractivo que satisface sus necesidades individuales," él sugiere. "También pueden ayudarle a reducir la elección de materiales para facilitar la decisión final".
Siguiente, mantenga sus opciones abiertas para adaptarse a las tendencias futuras. "Debe planificar el interior teniendo en cuenta las tendencias actuales y futuras de la industria para maximizar la vida útil de la remodelación".
Y finalmente, priorizar el control de calidad. “Asegurar que todo el trabajo cumpla con los estándares de aviación pertinentes y tenga las certificaciones necesarias.. Asegúrese de que el trabajo deseado también se haya realizado a su entera satisfacción”.
Consejos de renovación económicos para aviones más antiguos
Dependiendo del uso previsto de la aeronave., la edad del avión, y lo que en última instancia es importante para el propietario, Todas las opciones de renovación disponibles tienen una implicación de costos..
Para algunos propietarios de aviones más antiguos cuyo valor está muy depreciado, una renovación de bajo coste será la prioridad, Asegurar que los costos no sean desproporcionados con respecto al valor total del avión..
Existen numerosas formas en las que los operadores pueden ahorrar dinero y al mismo tiempo ofrecer un acabado excelente., Chatfield asegura, especialmente si no es necesario cambiar el diseño, sino centrarse en productos blandos como tapicería o alfombras o productos duros como enchapados..
Señala el uso de envolturas o láminas arquitectónicas., “que son relativamente económicos pero aún ofrecen una gama de hermosos acabados, desde imágenes en las paredes hasta una apariencia de fibra de carbono”.
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Originario artículo Publicado en avbuyer.com
