अपने पुराने निजी जेट का नवीनीकरण करना एक बड़ा काम हो सकता है, तथापि, ज्ञानवर्धक युक्तियों के साथ, प्रक्रिया पूरी तरह से आसान हो सकती है. विमान के घटकों की उम्र बढ़ने के साथ, आपके पुराने निजी जेट का नवीनीकरण सर्वोपरि हो जाता है, विशेषकर विमान पहुँचने के लिए 15 को 20 साल पुराना. सीटिंग जैसे घटकों को अपडेट करते समय कीमत तेजी से बढ़ सकती है, डिज़ाइन, और तकनीकी. मालिक अक्सर खुद को इस बात को लेकर असमंजस में पाते हैं कि क्या वे जैसी चीजें हैं, वैसे ही रह सकते हैं या विमान को और अधिक आधुनिक समय में लाने के लिए पैसे का इंतजाम कर सकते हैं।. अपने पुराने निजी जेट के नवीनीकरण के बारे में सोचते समय ध्यान देने योग्य बातें.
जब कोई विमान ओईएम की वारंटी योजना से बाहर निकलता है, वांछित और आवश्यक कार्य को पूरा करने के लिए मालिकों के पास अपनी स्वयं की एमआरओ दुकान चुनने के लिए कहीं अधिक लचीलापन होता है, एडम ब्रूस के अनुसार, डंकन एविएशन में समापन बिक्री प्रतिनिधि.
और जैसे-जैसे एयरफ्रेम पुराना होता जाता है - उदाहरण के लिए पहुँचना 15 को 20 वर्षों पुराना - मालिक को लग सकता है कि कुछ पुराने विमान घटक अब ओईएम द्वारा समर्थित नहीं हैं, इसका मतलब यह है कि डंकन एविएशन जैसे प्रदाता को "ग्राहक को उनके द्वारा अनुरोधित विकल्प प्रदान करने के लिए मूल रूप से उन्हें फिर से इंजीनियर करने के लिए मजबूर किया जा सकता है",ब्रूस कहते हैं.
उदाहरण के लिए, कुछ एवियोनिक्स घटक अप्रचलित हो गए होंगे, या विक्रेता बड़े कॉकपिट अपग्रेड के बिना उन्हें बदलने में सक्षम नहीं हो सकता है. मुख्य फोकस विमान इलेक्ट्रॉनिक्स पर होता है, विमान में बैठने की जगह और अन्य कार्यात्मक तत्व.
अपनाया गया अपग्रेड दृष्टिकोण व्यक्तिगत विमान मालिक की जरूरतों पर निर्भर करेगा और इसलिए मामला-दर-मामला आधार पर निर्णय लिया जाएगा, ब्रूस कहते हैं.
अपने पुराने जेट की नवीनीकरण प्राथमिकताएँ निर्धारित करें
पुराने विमानों के मामले में, "सब लोग, विमान के मूल मालिक से उसके अगले मालिक तक(रों), विमान की कार्यक्षमता या स्वरूप में बदलाव और संशोधन किए गए हैं,ब्रूस नोट करता है. "इसलिए, जो कोई भी इसे आगे ले जाएगा उसे पूछना चाहिए कि वे किसके साथ रह सकते हैं और वे वास्तव में क्या बदलना चाहते हैं।
एक मुख्य प्रश्न विमान के लिए नियोजित विशेष उपयोग से संबंधित होगा, सबसे उल्लेखनीय बात यह है कि क्या इसका उपयोग भाग के लिए किया जाएगा 91 या भाग 135, या दोनों का मिश्रण.
“कुछ ऐसी सामग्रियां हैं जिन्हें हम चार्टर के लिए उपयोग किए जाने वाले विमान पर स्थापित करने की अनुशंसा नहीं करते हैं,ब्रूस बताते हैं. “हम बैठने की सतहों या सुरक्षात्मक आवरणों में सफेद चमड़े लगाने की अनुशंसा नहीं करेंगे.
“अगर यह कोई ऐसा व्यक्ति है जो शायद अपने परिवार को उड़ा रहा है, एक वीआईपी, या मुट्ठी भर पेशेवर, तब हम वास्तव में कुछ आश्चर्यजनक हासिल करने के लिए अनुकूलित सामग्रियों का उपयोग करने पर विचार कर सकते हैं।
ल्योन में, टेक्सट्रॉन एविएशन में आफ्टरमार्केट सेल्स के उपाध्यक्ष, का कहना है कि कंपनी को ''सभी उम्र के ग्राहकों और विमान ऑपरेटरों के साथ काम करना पसंद है,चाहे वह नए इंटीरियर रीडिज़ाइन के साथ नवीनतम गार्मिन जी3000 सुविधाओं का लाभ उठाने के लिए पांच साल पुराने सेस्ना साइटेशन एम2 का अपग्रेड हो, या बहुत पुराने में Garmin G600 सुइट स्थापित करना 30+- साल पुराना सेस्ना साइटेशन जेट.
कॉकपिट का आधुनिकीकरण: ल्योन के अनुसार, टेक्सट्रॉन पुराने विमानों के मालिकों को अपने एवियोनिक्स और संचार प्रणालियों को अपग्रेड करने को प्राथमिकता देने की अत्यधिक अनुशंसा करता है, हाल के वर्षों में उन क्षेत्रों में महत्वपूर्ण विकास की ओर इशारा करते हुए.
“अत्याधुनिक उपकरण बेहतर पायलट स्थितिजन्य जागरूकता और हवाई क्षेत्र प्रबंधन के लिए अगली पीढ़ी की क्षमता प्रदान कर सकते हैं, सीपीडीएलसी सहित [नियंत्रक-पायलट डेटा लिंक संचार] और अन्य उपयोगी उपकरण,उन्होंने प्रकाश डाला.
मार्कस श्रोकर के अनुसार, एफ/लिस्ट के समूह निदेशक, पुरानी प्रणालियों की अनुकूलता कभी-कभी नवीनीकरण कंपनियों को चुनौती पेश करती है, और आधुनिक एवियोनिक्स को पुराने विमान मॉडल में एकीकृत करने से तकनीकी चुनौतियाँ पैदा हो सकती हैं. लेकिन इन चुनौतियों का सामना करना ज़रूरी नहीं है - उन्हें बस अतिरिक्त योजना की आवश्यकता है.
एक दशक या उससे अधिक समय के दौरान केबिन के साज-सामान पर प्राकृतिक टूट-फूट भी हो सकती है, जिसे संबोधित करने की भी आवश्यकता होगी. श्रॉकर इस बात पर प्रकाश डालते हैं कि विमान के कुछ ऐसे क्षेत्र हैं जो अधिक तेज़ी से खराब होते हैं, और इसलिए इसे प्राथमिकता दी जानी चाहिए. सीटें, उदाहरण के लिए, लकड़ी की कैबिनेट की तुलना में इसे जल्द ही नवीनीकृत करने की आवश्यकता होगी.
एफ/लिस्ट आम तौर पर नवीनीकरण दृष्टिकोण चुनने की सिफारिश करता है जो यात्री आराम को अधिकतम करता है. “हम कुछ नया हासिल करने के लिए उच्चतम गुणवत्ता वाली सामग्री और सतहों का चयन करने का प्रयास करते हैं, आधुनिक और - सबसे बढ़कर - शानदार उपस्थिति,श्रॉकर कहते हैं.
“हम रुझानों से भी नहीं कतराते - चाहे टिकाऊ सतहें हों, विशेष जड़ना, या विमान मालिक की प्राथमिकता. हमारे इन-हाउस डिज़ाइनरों के साथ, हम एक उपयुक्त समाधान ढूंढेंगे।”
बाहरी भाग का आधुनिकीकरण: अंत में, ल्योन कहते हैं, हर आठ से आठ मिनट में विमान के पुराने बाहरी हिस्से की एक व्यापक पट्टी और पुन: रंगाई में निवेश करना 10 साल "न केवल इसकी उपस्थिति को बढ़ाता है, बल्कि ऑपरेटर के निवेश की भी सुरक्षा करता है".
आपके पुराने जेट के नवीनीकरण के लिए केंद्र बिंदु
श्रोकर के अनुसार, a significant challenge to owners of aircraft seeking an upgrade can be the selection of suitable materials. “There are countless materials, and it is often very difficult to narrow down or make a final choice,वह बताते हैं.
“Customers often feel overwhelmed by the different possibilities.”
He outlines three approaches that can help aircraft owners in such a situation.
प्रथम, hire experienced designers. “Experts can help you develop a contemporary, appealing design that meets your individual needs,” he suggests. “They can also help you narrow down your choice of materials to make the final decision easier.”
अगला, keep your options open to adapt for future trends. “You should plan the interior with current and future industry trends in mind to maximize the life of the refurbishment.”
और अंत में, prioritize quality control. “Ensure that all work meets the relevant aviation standards and has the necessary certifications. Make sure that the desired work has also been carried out to your satisfaction.”
Cost-Conscious Refurb Tips for Older Jets
Depending on the planned use of the aircraft, the age of the aircraft, and what is ultimately important to the owner, the refurb options available all come with a cost implication.
For some owners of older aircraft that are well depreciated in value, a low-cost refurbishment will be the priority, ensuring the costs are not disproportionate to the overall value of the airplane.
There are numerous ways that operators can save money while still delivering an excellent finish, Chatfield assures, particularly if there is no need to change the layout but instead focus on soft goods such as upholstery or carpets or the hard goods such as veneers.
He points to the use of architectural wraps or foils, “which are relatively inexpensive but still offer a range of beautiful finishes, from imagery on the walls to a carbon fiber appearance”.
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मूल लेख पर प्रकाशित avbuyer.com
