古いプライベートジェットの改修は大規模な作業になる可能性があります, しかしながら, 洞察力に富んだヒントとともに, プロセスがずっとスムーズになる可能性があります. 航空機部品の老朽化に伴い, 古いプライベートジェットを改修することが最も重要になります, 特に飛行機が到達する場合 15 へ 20 歳. 座席などのコンポーネントを更新すると、価格が急激に上昇する可能性があります, 設計, とテクノロジー. 所有者は多くの場合、このままで生きていくか、それとも航空機をより現代に戻すためにお金をつぎ込むか、岐路に立たされています。. 古いプライベートジェットの改修を検討する際に考慮すべき点を詳しく見てみましょう.
航空機が OEM の保証プランを終了した場合, オーナーは、希望する必要な作業を完了するために独自の MRO ショップを選択する柔軟性がはるかに高い傾向があります。, アダム・ブルースによると, Duncan Aviation 完成営業担当者.
そして機体が古くなると、たとえば、 15 へ 20 年以上経過している – 所有者は、特定の古い航空機コンポーネントが OEM によってサポートされていないことに気付く可能性があります。, これは、ダンカン・アビエーションのようなプロバイダーは、「顧客が要求したオプションを提供するために基本的に再設計を余儀なくされる可能性がある」ことを意味します。,”とブルースは付け加えた.
例えば, 特定のアビオニクス コンポーネントが時代遅れになっている可能性があります, あるいは、コックピットを大規模にアップグレードしない限り、ベンダーがそれらを交換できない可能性があります。. 主な焦点は航空機エレクトロニクスである傾向があります, 航空機の座席およびその他の機能要素.
採用されるアップグレードのアプローチは個々の航空機所有者のニーズに依存するため、ケースバイケースで決定されます。, ブルースは言う.
古いジェット機の改修の優先順位を設定する
古い航空機の場合, "みんな, 航空機の元の所有者から次の所有者へ(の), 航空機の機能や外観に微調整や変更を加えた場合,” ブルースはこう記す. "そう, 次にそれに挑戦する人は、何に耐えられるのか、そして本当に何を変えたいのかを自問する必要があります。」
重要な質問は、航空機に計画されている特定の用途に関するものです。, 最も注目すべきは、それがパートに利用されるかどうかです。 91 または一部 135, または両方の混合物.
「チャーターに使用される航空機への搭載を推奨しない特定の資材があります,ブルースが説明する. 「座面や保護カバーに白いレザーを使用することはお勧めしません」.
「もしそれが家族を飛行機に乗せるつもりの人なら, VIP, または少数の専門家, そうすれば、カスタマイズされたマテリアルを使用して、本当に印象的なものを実現することを検討できます。」
そしてリヨン, Textron Aviation社アフターマーケットセールス担当副社長, 同社は「あらゆる年齢層の航空機の顧客やオペレーターと協力することが大好きです」と述べています。,5 年前のセスナ サイテーション M2 をアップグレードして、新しいインテリアの再設計とともに最新の Garmin G3000 機能を活用するかどうか, または、Garmin G600 スイートをはるかに古いバージョンにインストールする 30+- 1年前のセスナ・サイテーション・ジェット.
コックピットの近代化: リヨンさんによると, Textron は、古い航空機の所有者にアビオニクスおよび通信システムのアップグレードを優先することを強く推奨します。, 近年のこれらの分野の重要な発展を指摘する.
「最先端の機器は、パイロットの状況認識と空域管理を改善するための次世代機能を提供できます」, CPDLCを含む [コントローラーとパイロットのデータリンク通信] およびその他の便利なツール,”と彼は強調する.
マルクス・シュレッカー氏によると, F/LIST グループディレクター, 古いシステムの互換性は、改修会社に課題をもたらす場合があります, 最新のアビオニクスを老朽化した航空機モデルに統合すると、技術的な課題が生じる可能性があります. しかし、これらの課題は克服できないものである必要はなく、追加の計画が必要なだけです.
また、10 年以上の経過により、客室内の備品に自然な磨耗が生じる可能性もあります。, これにも対処が必要です. シュレッカー氏は、航空機にはより早く摩耗する特定の領域があることを強調しています, したがって、優先する必要があります. 席, 例えば, 木製キャビネットよりも早く改修する必要がある.
F/LIST は通常、乗客の快適性を最大化する改修アプローチを選択することを推奨しています。. 「私たちは、最高品質の素材と表面を選択して、新しい機能を実現するよう努めています。, モダンで何よりも豪華な外観,」とシュレッカー氏は言う.
「私たちはトレンドからも逃げません - 持続可能なことが表面化するかどうか, 特殊なインレイ, または航空機所有者の好み. 社内デザイナーと一緒に, 適切な解決策を見つけます。」
外観のモダン化: ついに, リヨンはこう付け加える。, 8年ごとに航空機の古い外装の包括的な剥離と再塗装に投資しています。 10 長年にわたって「外観を向上させるだけでなく、, だけでなく、事業者の投資も保護します。」.
古いジェット機の改修の焦点
シュレッカー氏によると, アップグレードを求める航空機の所有者にとって重要な課題は、適切な材料の選択である可能性があります。. 「素材は無数にある, そして、最終的な選択を絞り込んだり、選択したりするのは非常に難しいことがよくあります。," 彼は説明する.
「顧客はさまざまな可能性に圧倒されることがよくあります。」
彼は、そのような状況で航空機所有者を助けることができる 3 つのアプローチを概説します。.
最初, 経験豊富なデザイナーを雇う. 「専門家は、現代的なシステムの開発を支援します。, 個々のニーズを満たす魅力的なデザイン,”と彼は提案する. 「また、材料の選択を絞り込んで最終決定を容易にするのにも役立ちます。」
次, 将来のトレンドに適応するために選択肢を開いたままにしておきます. 「改修の寿命を最大限に延ばすために、現在および将来の業界のトレンドを念頭に置いて内装を計画する必要があります。」
そして最後に, 品質管理を優先する. 「すべての作業が関連する航空基準を満たし、必要な認証を受けていることを確認する」. 希望通りの作業が満足のいくものであるかどうかを確認してください。」
古いジェット機のコストを意識した改修のヒント
航空機の使用予定に応じて, 飛行機の年齢, そしてオーナーにとって最終的に大切なものは何か, 利用可能な再生オプションにはすべてコストが伴います.
価値が大幅に下がっている古い航空機の一部の所有者向け, 低コストの改修が優先される, コストが飛行機の全体的な価値に不釣り合いにならないようにする.
オペレーターが優れた仕上がりを実現しながらコストを節約できる方法は数多くあります。, チャットフィールドは保証します, 特にレイアウトを変更する必要がなく、室内装飾品やカーペットなどの柔らかい製品、またはベニヤなどの硬い製品に重点を置く場合.
彼は建築用のラップやフォイルの使用を指摘しています, 「比較的安価でありながら、さまざまな美しい仕上がりを提供します」, 壁のイメージからカーボンファイバーの外観まで」.
元の 記事 上の公表 avbuyer.com