Renovar seu jato particular antigo pode ser uma tarefa gigantesca, Contudo, com dicas esclarecedoras, o processo pode ser muito mais tranquilo. Com o envelhecimento dos componentes da aeronave, reformar seu jato particular mais antigo torna-se fundamental, especialmente para aeronaves que atingem 15 para 20 anos. O preço pode aumentar rapidamente ao atualizar componentes como assentos, Projeto, e Tecnologia. Os proprietários muitas vezes se encontram em uma encruzilhada sobre se podem conviver com a maneira como as coisas estão ou juntar dinheiro para trazer a aeronave para tempos mais modernos.. Mergulhe nas coisas a considerar ao pensar em reformar seu jato particular antigo.
Quando uma aeronave sai do plano de garantia de um OEM, os proprietários tendem a ter muito mais flexibilidade para escolher sua própria oficina de MRO para concluir o trabalho desejado e necessário, de acordo com Adam Bruce, Representante de vendas de conclusão na Duncan Aviation.
E à medida que a fuselagem envelhece – por exemplo, atingindo 15 para 20 anos – o proprietário pode descobrir que certos componentes de aeronaves mais antigas não são mais suportados pelo OEM, o que significa que um fornecedor como a Duncan Aviation pode ser “forçado a basicamente reprojetá-los para fornecer ao cliente as opções solicitadas,”Bruce acrescenta.
Por exemplo, certos componentes aviônicos podem ter se tornado obsoletos, ou o fornecedor pode não conseguir substituí-los sem uma grande atualização do cockpit. Os principais focos tendem a ser a eletrônica de aeronaves, assentos de aeronaves e outros elementos funcionais.
A abordagem de atualização adotada dependerá das necessidades de cada proprietário da aeronave e, portanto, será decidida caso a caso., Bruce diz.
Defina as prioridades de renovação do seu jato mais antigo
No caso de aeronaves mais antigas, "todos, do proprietário original da aeronave para o proprietário subsequente(s), fizeram ajustes e modificações na funcionalidade ou aparência da aeronave,”Bruce observa. "Assim, quem quer que faça isso em seguida deve perguntar com o que pode conviver e o que realmente deseja mudar.”
Uma questão fundamental dirá respeito à utilização específica planeada para a aeronave, mais notavelmente se será utilizado para parte 91 ou Parte 135, ou uma mistura de ambos.
“Há certos materiais que não recomendamos a instalação em uma aeronave que será usada para fretamento.,”Bruce ilustra. “Não recomendamos colocar couro branco em superfícies de assentos ou capas protetoras.
“Se for alguém que talvez vá levar a família, um VIP, ou um punhado de profissionais, então podemos considerar o uso de materiais personalizados para realizar algo realmente impressionante.”
E Lyon, Vice-presidente de vendas de pós-venda da Textron Aviation, diz que a empresa “adora trabalhar com clientes e operadores de aeronaves de todas as idades,”seja a atualização de um Cessna Citation M2 de cinco anos para aproveitar as vantagens dos recursos mais recentes do Garmin G3000 junto com um novo redesenho interior, ou instalar um conjunto Garmin G600 em um dispositivo muito mais antigo 30+- jato Cessna Citation de um ano.
Modernizando o Cockpit: De acordo com Lyon, A Textron recomenda fortemente que os proprietários de aeronaves mais antigas priorizem a atualização de seus sistemas aviônicos e de comunicação, apontando para desenvolvimentos significativos nessas áreas nos últimos anos.
“Equipamentos de última geração podem fornecer capacidade de próxima geração para melhorar a consciência situacional do piloto e o gerenciamento do espaço aéreo, incluindo CPDLC [Comunicações de link de dados controlador-piloto] e outras ferramentas úteis,”ele destaca.
De acordo com Markus Schröcker, Diretor do Grupo F/LIST, a compatibilidade de sistemas mais antigos às vezes representa um desafio para as empresas de reforma, e a integração de aviônicos modernos em modelos de aeronaves antigos pode representar desafios técnicos. Mas estes desafios não precisam de ser intransponíveis – apenas requerem planeamento extra.
Também pode haver desgaste natural nos móveis da cabine ao longo de uma década ou mais, que também precisará ser abordado. Schröcker destaca que há certas áreas da aeronave que se desgastam mais rapidamente, e, portanto, deve ser priorizado. Os assentos, por exemplo, precisará ser reformado mais cedo do que um armário de madeira.
A F/LIST geralmente recomenda escolher a abordagem de reforma que maximiza o conforto dos passageiros. “Tentamos selecionar materiais e superfícies da mais alta qualidade para alcançar um novo, aparência moderna e – acima de tudo – luxuosa,”Schrocker diz.
“Também não nos esquivamos das tendências – sejam superfícies sustentáveis, incrustações especiais, ou a preferência do proprietário da aeronave. Juntamente com nossos designers internos, encontraremos uma solução adequada.”
Modernizando o Exterior: Finalmente, Lyon acrescenta, investindo em uma desmontagem abrangente e repintura do exterior antigo da aeronave a cada oito 10 anos “não apenas melhora sua aparência, mas também protege o investimento do operador”.
Pontos focais para a reforma do seu jato antigo
De acordo com Schröcker, um desafio significativo para os proprietários de aeronaves que buscam uma atualização pode ser a seleção de materiais adequados. “Existem inúmeros materiais, e muitas vezes é muito difícil restringir ou fazer uma escolha final," ele explica.
“Os clientes muitas vezes se sentem sobrecarregados com as diferentes possibilidades.”
Ele descreve três abordagens que podem ajudar os proprietários de aeronaves em tal situação.
Primeiro, contrate designers experientes. “Especialistas podem ajudá-lo a desenvolver uma abordagem contemporânea, design atraente que atende às suas necessidades individuais," ele sugere. “Eles também podem ajudá-lo a restringir sua escolha de materiais para facilitar a decisão final.”
Next, mantenha suas opções abertas para se adaptar às tendências futuras. “Você deve planejar o interior tendo em mente as tendências atuais e futuras da indústria para maximizar a vida útil da reforma.”
E finalmente, priorizar o controle de qualidade. “Garantir que todo o trabalho atenda aos padrões de aviação relevantes e tenha as certificações necessárias. Certifique-se de que o trabalho desejado também foi realizado de forma satisfatória.”
Dicas de renovação econômica para jatos mais antigos
Dependendo do uso planejado da aeronave, a idade da aeronave, e o que é importante para o proprietário, todas as opções de reforma disponíveis têm uma implicação de custo.
Para alguns proprietários de aeronaves mais antigas com valor bem depreciado, uma reforma de baixo custo será a prioridade, garantindo que os custos não sejam desproporcionais ao valor global do avião.
Existem inúmeras maneiras pelas quais os operadores podem economizar dinheiro e ao mesmo tempo oferecer um excelente acabamento, Chatfield garante, especialmente se não houver necessidade de alterar o layout, mas em vez disso focar em produtos leves, como estofados ou carpetes, ou em produtos duros, como folheados.
Ele aponta para o uso de envoltórios ou folhas arquitetônicas, “que são relativamente baratos, mas ainda oferecem uma variedade de belos acabamentos, desde imagens nas paredes até uma aparência de fibra de carbono”.
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Original artigo publicado em avbuyer.com
