إدخال قواعد الرسائل القصيرة للجزء 135 يمثل المشغلون علامة بارزة في سلامة الطيران, مثل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) يكشف النقاب عن اللوائح النهائية لتوسيع الجزء FAR 5 المتطلبات. حسب طبيعة العملية, يجب على الكيانات المتضررة إنشاء رسالة نصية قصيرة في غضون سنة إلى ثلاث سنوات, مع إعفاءات مصممة خصيصًا للمنظمات ذات الطيار الواحد. تقريبا 1,848 جزء 135 العاملين, 694 منظمي الرحلات الجوية, و 65 جزء 21 ويندرج حاملو شهادات التصميم أو الإنتاج تحت هذه اللوائح, جنبا إلى جنب 715 خطابات التفويض (متاح) لجزء 91 أصحاب القيام بجولات جوية. تابع القراءة لمعرفة المزيد حول قواعد الرسائل النصية القصيرة الصادرة حديثًا عن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للجزء الخاص بها 135 العاملين.
بعض الشركات المصنعة للطائرات والجزء 135 سيحتاج مشغلو الرحلات المستأجرة والركاب عند الطلب إلى تنفيذ نظام إدارة السلامة (رسالة قصيرة) في السنوات المقبلة, وفقًا للقواعد النهائية التي طال انتظارها لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لتوسيع الجزء FAR 5 المتطلبات. حسب نوع العملية, تتطلب القواعد من المتأثرين تنفيذ رسالة نصية قصيرة في غضون سنة إلى ثلاث سنوات. ومع ذلك, تنطبق أحكام أقل تقييدًا على المنظمات ذات الطيار الواحد.
بحسب الوكالة, تغطي القواعد حاليًا تقريبًا 1,848 جزء 135 العاملين, 694 منظمي الرحلات الجوية, و 65 جزء 21 حاملي شهادات التصميم أو الإنتاج (15 منها تنفذ بالفعل خدمة الرسائل النصية القصيرة (SMS) في إطار البرنامج التطوعي لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA).). بالإضافة إلى ذلك, هناك 715 خطابات التفويض (متاح) لجزء 91 حاملو التفويض المعتمدون لإجراء جولات جوية مطلوبة لتنفيذ رسالة نصية قصيرة - 362 من حاملي تفويض التفويض هؤلاء لديهم طائرة واحدة فقط.
"إن مطالبة المزيد من منظمات الطيران بتنفيذ نهج استباقي لإدارة السلامة سيمنع وقوع الحوادث وينقذ الأرواح,قال مدير إدارة الطيران الفيدرالية مايك ويتاكر. وأشار إلى أن القواعد تتطلب أيضًا من أولئك الذين لديهم رسائل نصية قصيرة مشاركة معلومات المخاطر مع منظمات الطيران الأخرى "حتى يتمكنوا من العمل بشكل تعاوني لتحديد ومعالجة مشكلات السلامة المحتملة".
الامريكية. وقد أصبحت شركات الطيران مطلوبة منذ ذلك الحين 2018 للحصول على رسالة نصية قصيرة للمساعدة في تحديد, شاشة, ومعالجة المخاطر التشغيلية المحتملة قبل أن تصبح مشاكل خطيرة. يهدف توسيع خدمة الرسائل النصية القصيرة (SMS) إلى المشغلين الآخرين ومصنعي الطائرات إلى معالجة أ 2020 تفويض الكونجرس وتوصيات من NTSB ولجنتين لوضع قواعد الطيران (أقواس). بالإضافة إلى ذلك, القواعد تتوافق بشكل أوثق مع الولايات المتحدة. مع ملحق منظمة الطيران المدني الدولي 19 "إدارة السلامة."
"في حين أن القاعدة الجديدة لإدارة الطيران الفيدرالية تبدو مناسبة في ضربات فرشاة واسعة, سيكون المفتاح للمضي قدمًا هو أن تعمل الوكالة والصناعة معًا لضمان سلاسة تنفيذ القاعدة في العالم الحقيقي, القابلة للتطوير, وتركز بشكل مباشر على التدابير التي تعزز السلامة بشكل واضح,"قال الرئيس والمدير التنفيذي NBAA إد بولين. "نحن نتطلع إلى العمل مع الوكالة كشريك لتحقيق هذا الهدف المشترك."
"بينما يقوم الفريق التنظيمي لـ NATA بتمشيط قاعدة الـ 160 صفحة, يبدو أن إدارة الطيران الفيدرالية قد أخذت بعين الاعتبار مدخلات الصناعة في صياغتها," صرح نائب رئيس الشؤون التنظيمية للاتحاد الوطني للنقل الجوي آلان ستيفنز لـ AIN. "بخاصة, نحن نقدر الجدول الزمني الممتد المقدم للصناعة للامتثال والتسهيلات لمشغلي الطيارين الفرديين. ستقدم NATA المزيد من المعلومات بينما نكمل تحليلنا.
أكثر من 200 قدم الأفراد والمنظمات تعليقاتهم على القواعد المقترحة المنشورة في 12 يناير. 11, 2023. تتضمن المتطلبات الجديدة بعض التغييرات التي اقترحتها تلك التعليقات, ولا سيما تمديد المواعيد النهائية للامتثال المقترحة أصلا بحيث الجزء الحالي 135, متاح, وجزء 21 لدى المشغلين ما يصل إلى ثلاث سنوات لتنفيذ الرسائل القصيرة. تقدم إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إرشادات إضافية في النشرة الاستشارية AC 120-92 لمساعدة هذه المنظمات ذات الإصدار التجريبي الفردي على التنقل بين الاستثناءات.
التأكيد على إمكانية توسيع نطاق الرسائل النصية القصيرة لتشمل الأنواع الجديدة من منظمات الطيران المشمولة بموجب القاعدة المقترحة, تضمنت NPRM لهذه القاعدة أمثلة لكيفية عمل منظمات الطيران الصغيرة, مثل مشغل طيار واحد, يمكنهم توسيع نطاق تنفيذ متطلبات الرسائل النصية القصيرة الخاصة بهم بما يتناسب مع حجم مؤسستهم وتعقيدها. فمثلا, إن الإبلاغ السري عن المخاطر ليس مطلوبًا بالنسبة لبعض المنظمات ذات الطيار الواحد.
الأصل مقالة نشرت يوم ainonline.com
