La introducción de reglas SMS para parte 135 Los operadores representan un hito importante en la seguridad aérea, como la Administración Federal de Aviación (FAA) presenta regulaciones finales que amplían la Parte FAR 5 requisitos. Dependiendo de la naturaleza de la operación., Las entidades afectadas deberán establecer un SMS en un plazo de uno a tres años., con exenciones adaptadas a organizaciones con un solo piloto. Aproximadamente 1,848 Parte 135 operadores, 694 operadores turísticos aéreos, y 65 Parte 21 Los titulares de certificados de diseño o producción están sujetos a estas regulaciones., junto a 715 cartas de autorización (DISPONIBLE) para la Parte 91 titulares que realizan recorridos aéreos. Continúe leyendo para obtener más información sobre las reglas de SMS recientemente emitidas por la FAA para parte 135 operadores.
Ciertos fabricantes de aviones y parte 135 Los operadores de vuelos chárter y de cercanías bajo demanda deberán implementar un sistema de gestión de seguridad. (SMS) en los próximos años, de acuerdo con las tan esperadas reglas finales de la FAA que amplían la Parte FAR 5 requisitos. Dependiendo del tipo de operación, las normas exigen que los afectados tengan implantado un SMS en un plazo de uno a tres años. Sin embargo, Se aplican disposiciones menos restrictivas a las organizaciones de un solo piloto..
Según la agencia, las reglas cubren actualmente aproximadamente 1,848 Parte 135 operadores, 694 operadores turísticos aéreos, y 65 Parte 21 titulares de certificados de diseño o producción (15 de los cuales ya están implementando SMS bajo el programa voluntario de la FAA). Además, existen 715 cartas de autorización (DISPONIBLE) para la Parte 91 Titulares aprobados para realizar recorridos aéreos que deben implementar un SMS: 362 de estos titulares de LOA tienen solo una aeronave..
“Exigir que más organizaciones de aviación implementen un enfoque proactivo para gestionar la seguridad evitará accidentes y salvará vidas.," dijo el administrador de la FAA, Mike Whitaker.. Señaló que las reglas también exigen que quienes tienen un SMS compartan información sobre peligros con otras organizaciones de aviación "para que puedan trabajar en colaboración para identificar y abordar posibles problemas de seguridad".
U.S. Las aerolíneas han sido requeridas desde 2018 tener un SMS para ayudar a identificar, monitor, y abordar los posibles riesgos operativos antes de que se conviertan en problemas graves. La expansión de SMS a otros operadores y fabricantes de aeronaves tiene como objetivo abordar un problema 2020 mandato del Congreso y recomendaciones de la NTSB y dos comités de reglamentación de la aviación (ARC). Además, Las reglas se alinean más estrechamente con los EE. UU.. con el Anexo de la OACI 19 "Administración de Seguridad."
“Si bien la nueva norma de la FAA parece apropiada a grandes rasgos, La clave en el futuro será que la agencia y la industria trabajen en colaboración para garantizar que la implementación de la regla en el mundo real sea fluida., escalable, y centrado de lleno en medidas que mejoren de forma demostrable la seguridad,”Dijo el presidente y CEO NBAA Ed Bolen. "Esperamos trabajar con la agencia como socio en este objetivo compartido".
“Mientras el equipo regulador de la NATA revisa la regla de 160 páginas, Parece que la FAA ha considerado cuidadosamente los aportes de la industria en su redacción.,", dijo a AIN el vicepresidente de asuntos regulatorios de la Asociación Nacional de Transporte Aéreo, Alan Stephens.. "En particular, Apreciamos el cronograma ampliado proporcionado para que la industria cumpla con las normas y las adaptaciones para los operadores con un solo piloto.. NATA proporcionará más información a medida que completemos nuestro análisis”.
Mas que 200 individuos y organizaciones enviaron comentarios a las reglas propuestas publicadas en enero. 11, 2023. Los nuevos requisitos incluyen algunos de los cambios sugeridos por esos comentarios., en particular, ampliar los plazos de cumplimiento propuestos originalmente para que la actual Parte 135, DISPONIBLE, y parte 21 Los operadores tienen hasta tres años para implementar un SMS.. La FAA proporciona orientación adicional en la Circular Asesora AC 120-92 para ayudar a estas organizaciones con un solo piloto a sortear las excepciones.
Enfatizar la escalabilidad de SMS a los nuevos tipos de organizaciones de aviación cubiertas por la regla propuesta., El NPRM para esta regla incluía ejemplos de cómo las pequeñas organizaciones de aviación, como un operador con un solo piloto, podrían escalar la implementación de sus requisitos de SMS al tamaño y complejidad de su organización. Por ejemplo, La notificación confidencial de peligros no es obligatoria para determinadas organizaciones con un solo piloto..
Originario artículo Publicado en ainonline.com
