空中服务, 领先的维护, 维修, 和检修 (MRO) 经 TCCA 批准的提供商, EASA, 和美国联邦航空局, 以其战略增长和全面的服务正在改变公务航空. 自创办以来 1986 在蒙特利尔拥有单一固定运营基地, 公司已扩展至 12 FBO 地点遍布加拿大和美国, 劳德代尔堡正在进行一项新的工程, 佛罗里达. 通过提供飞机管理综合服务, 保养, 和 FBO 运营, Skyservice 正在帮助管理不断上升的飞机拥有成本并确保动态行业的长期增长. 继续阅读以了解有关不断变化的公务航空世界的更多信息.
此外, 该公司是 TCCA-, EASA- 和 FAA 批准的维护, 维修, 和检修 (MRO) 提供商并作为庞巴迪的授权服务机构运营, 湾流授权保修机构, 达索猎鹰授权服务中心, 和 HondaJet 授权服务中心.
生活开始于 1986 在蒙特利尔拥有单一固定运营基地, 该公司几十年来一直在战略上发展，提供 12 如今，固定运营基地 (FBO) 遍布加拿大和美国, 目前正在劳德代尔堡建设另外一个固定基地运营基地 (FBO), 佛罗里达.
致力于探索北美地区持续的增长和投资机会, 公司的眼睛和耳朵牢牢关注当前的市场趋势.
本杰明穆雷天空服务
例如, 第 13 个 FBO 地点将在以下时间开放：, 根据 WingX Advance 等消息来源, 部分 91 和部分 135 在“后疫情热潮”之后，飞行正在趋于平缓. 但本杰明·穆雷 (左图), 总统 & Skyservice 首席执行官解释说，建立 FBO 不仅仅是在航班活动高峰发生时获利.
“经济气候和 Covid-19 等世界事件显然会对活动量产生影响,“ 他说. “但拥有合适的 FBO 地点和服务文化的公司可以长期维持和发展其 FBO 活动。”
“我们对 FBO 地点的选择是基于我们整体业务和三个业务线的集体利益 (飞机管理, 保养, 和固定基地运营基地), 以及他们为我们的客户群提供的价值, 和社区。”
根据穆雷的说法, 当今的 FBO 行业正在不断发展. 如今，FBO 正在为更广泛的客户群体提供基本服务, 包括更高比例的休闲旅行者. 这导致了重要的航空地面支持的发展, 机库, 当今世界各地提供的加油服务.
“管理这种新的医疗和救援组合的 FBO 提供商, 商业, 和休闲旅行者都很好——那些能够最好地适应的人在当今市场上表现出最强劲的增长,”穆雷补充道.
解决飞机拥有成本不断上升的问题
后新冠时代，大量新用户涌入公务航空领域, 大流行的后果还带来了影响该行业多个领域的供应链困难.
除此之外, 利率上升, 全球通货膨胀和地缘政治局势共同导致过去几年飞机拥有成本急剧上升.
雇用船员的费用, 保险和维护都在飞机拥有成本上升中发挥了作用, 和燃料一样. 但不要强迫飞机所有者出售他们的飞机, 这促使他们评估自己的运作方式, 穆雷认为.
轻松的私人飞机乘客
在他看来, “今天的 [升起] 成本和有限的技术资源正在提高飞机所有者对将飞机管理外包并与 Skyservice 等合作伙伴合作的机会的认识，这些合作伙伴可以帮助降低拥有成本.
“选择一家管理着强大机队并能够提供全面服务的信誉良好的组织对于确保通过规模经济和范围经济提供专家建议和节省成本非常有价值,”他解释道.
例如, 飞机管理公司可以利用优惠的燃油价格——这可以占 50% 运营成本 – 通过批量采购, 他们最好将其传递给飞机所有者. (如果飞机管理公司恰好也是 FBO 所有者，那就更好了, 就像 Skyservice 一样。)
但对于那些将飞机管理视为降低拥有成本的一种选择的人来说，节省燃油只是潜在成本节省的一个方面, 穆雷 说.
“Skyservice 是一家完全集成的企业. 我们的业务模式通过将我们的地点网络中的所有飞机服务整合到一个屋檐下，为飞机管理客户提供更多便利并节省成本。”
原版的 文章 发表于 avbuyer.com
