ジェット機の運航コストを理解して、情報に基づいた財務上の意思決定を行い、航空運航の効率を最大化します。. ほとんどの変動費は航空機の特定のメーカーとモデルによって異なります。, 燃料費とメンテナンス費が最も重要な費用の 2 つです. 固定費, 一方で, 飛行機の大きさに影響される, 能力, そして全体的な価値. 例えば, 大陸横断ビジネスジェットは、そのミッションの複雑さと運航に必要な専門知識により、小型ジェット機よりも高い固定費がかかります. ジェット機の運航コストをより効果的に理解するために読み続けてください。.
変動費のほとんどは、飛行するビジネス航空機のメーカーとモデルに直接関係します。. それは、最も重要な 2 つの変動費カテゴリーが燃料費とメンテナンス費であるためです。. しかし固定費となると, その規模は航空機のサイズと能力に関係する傾向があります。, ジェットの価値とともに.
例えば, 大陸横断ビジネスジェットは、任務の複雑さと航空機の操縦に必要なスキルのため、小型ジェット機よりも固定費がはるかに高くなります。.
航空業界における最も重要な固定費の 1 つは、当然のことですが、給与です。. ミッションによっては, 利用, そして航空機の数, あなたの航空部門は次の専門家で構成されている可能性があります:
- パイロット
- メンテナンスエンジニア
- 派遣者
- 安全担当者
- サポートスタッフ
- 管理およびスケジュール管理スタッフ
従業員とともに人的資源も必要となる, 給与計算 & 会計, 法律上の, と管理. 経営陣の一部は航空部門に所属している可能性があります. 十分に大規模な組織では、次のような役割を果たす個人が存在する場合があります。:
- 飛行部長
- チーフパイロット
- メンテナンスディレクター
- 安全部長
- トレーニングディレクター
- スケジュール担当ディレクター
- 事務長
逆に, 私はまた、飛行部門が 1 人のフルタイムのパイロットで構成されているのを見てきました。, 飛行機のスケジュールを立てる, 定期的なメンテナンスも行います.
人員配置に関する質問が 2 つ定期的にあります, すなわち: パイロットは何名必要ですか, そして、あなたの母国の空港に資格のある施設があるのに、なぜメンテナンス担当者を雇う必要があるのでしょうか。? それぞれの質問に順番に答えていきましょう…
パイロットは何名必要ですか?
必要なパイロットの数を確認する際に最初に考慮する必要があるのは、希望する運用スケジュールです。. 24時間ですか, 365 年間スケジュール, それとも通常は週に 2 ～ 3 日飛行機に乗りますか??
ここアメリカでは, 年間を通じて週 40 時間の労働は、フルタイム相当の従業員 1 名に相当します。 (1 FTE). この FTE は、週 20 時間勤務の従業員 2 名である可能性があります.
従業員は休日や休暇のために休暇を必要とします, 最小限でありながら, パイロットやメンテナンス専門家も繰り返しの訓練に数日を必要とします. 病欠日数が要因となる, あまりに. 週40時間の1年間は、 2,080 年間労働時間. 少なくとも 4 週間の休暇を差し引く (160 営業時間), 3週間のトレーニング (120 営業時間), 2週間の病気休暇 (80 営業時間) と 88 祝日の場合はそれ以上の時間であれば正味になります 1,632 の労働時間 1 FTE.
一部または大規模なチャーター オペレーターなど、航空機を保有しており、スケジュールを設定できる場合, 利用すると乗務員の FTE が増加する可能性があります. 一例として、, 米国の主要航空会社は約 700 パイロット一人当たりの年間飛行時間. 飛行がほとんどオンデマンドの場合, パイロット FTE は飛行のみが可能な場合があります 400-500 年間労働時間.
メンテナンス専門家を雇う必要がありますか?
社内にメンテナンススタッフを置くのは、地元の消防署をいくつかの小さな会社に分割するようなものです。. 大きな税金があれば税金が安くなる可能性があります, 市の中心部にある中央消防署, でもエアがあるときは, 迅速な対応が必要な場合!
社内保守員常駐で専任の対応が可能, そしてあなたの航空機をよく知っている人.
小規模な飛行部門 (1-2 航空機) 自宅の飛行場で優れたメンテナンスサービスを提供している企業は、通常、社内でメンテナンスを行わなくても、高いレベルのサービスを維持できます。.
その一例が、私がヒューストンで出会った一人の航空会社のオペレーターでした。, テキサス州. 彼が操縦したリアジェットの格納庫は、完全に認定されたメンテナンス施設の隣にありました. この事実により、彼は高い派遣の信頼性と適度に速い応答時間を享受し、社内のメンテナンス サポートを必要としませんでした。.
別のオペレーター, それも1機の飛行機で, コネチカット州の小さな空港を拠点としていた. 航空機の優先サービスステーションはウィルミントンにありました, デラウェア.
こうして, 航空運航は高レベルのサービスを維持し、定期的なメンテナンスのための追加のフェリー飛行による追加コストを回避しました。, 小規模なチェックで運用コストを節約.
より大規模な事業者 (小規模のオペレーターは、自宅での適切な資格と即応性のあるメンテナンスを欠いています。) 通常、社内のメンテナンススタッフが適切なサービスを提供します.
大規模な運航会社の航空機を使用, 学習曲線が非常に速いため、社内スタッフは日常業務にすぐに習熟できます。, 航空機の歴史を知っており、必要なときにすぐに対応します. 飛行機の遅延や欠航を避けるための費用だけで、人件費を賄うことができます。.
航空部門スタッフの給与
航空業界と一般航空業界の専門家は、今後 10 年間に次のことを行うことに同意しています。, そしておそらくもっと長い時間, 航空専門家の不足は今後も続くだろう. これらの人材を選択してトレーニングするには時間がかかります.
今年操縦免許を取得したばかりのパイロットは、それまでビジネスジェットの左席を見ることはできない。 2030 以降, 既存の熟練した個人によって指揮される給与の増加につながる.
NBAA報酬調査などの給与調査 (https://nbaa.org/flight-Department-administration/compensation-survey/) これらの位置が何を指示するかを理解するための良いスタートとなります.
まだ, 資格のある航空機管理会社のサービスを利用することにしたため、社内スタッフの配置を避けた場合でも、, その管理会社は依然として同じ問題と懸念に直面するだろう, それに応じて料金を請求する.
宿題をしてください. 航空機の運航に一銭も節約するアプローチを取るのではなく, 要件に最も適したものを検討する!
元の 記事 上の公表 avbuyer.com
