O Beechcraft King Air 300 continua sendo uma aeronave fundamental na linhagem King Air, celebrado por seu desempenho superior e design inovador. Introduzido pela primeira vez em 1984, estabeleceu novos padrões no mercado de turboélices com seus avançados motores PT6A e aerodinâmica refinada. Este modelo integra perfeitamente potência com eficiência, tornando-o uma escolha importante para operadores comerciais e militares. Junte-se a nós enquanto nos aprofundamos nas características e melhorias distintivas que consolidam a reputação do King Air 300 como uma aeronave de alto desempenho.
Beechcraft é considerado um dos “Três Grandes” fabricantes de aeronaves de aviação geral ao lado da Cessna, que é propriedade da mesma empresa-mãe, Textron Aviação, e aeronaves Piper. A Wichita, A empresa sediada no Kansas foi originalmente fundada em 1932. Desde o seu início, a empresa floresceu fabricando uma grande variedade de aeronaves. Isso inclui aeronaves de hélice monomotor, como o Beechcraft Bonanza, para jatos executivos maiores, como o Beechcraft Premier. A empresa obteve sucesso no fornecimento de sua variedade de aeronaves para clientes da aviação geral, serviços de carga, e empresas charter.
Contudo, a empresa é mais conhecida por sua série de aeronaves turboélice, o famoso King Air. Esta aeronave biturboélice foi desenvolvida pela primeira vez na década de 1960. Após algum sucesso imediato e vários contratos militares que estimularam a sua popularidade, Beechcraft lançou várias variantes atualizadas. O que foi originalmente designado como Modelo King Air 90 foi eventualmente esticado para o King Air Model 100.
Eventualmente, Beechcraft introduziu um King Air maior e mais poderoso 200 antes de apresentar o King Air 300, designado como Super King Air. The King Air 300 Series, que atravessa o King Air 300, 350, e 360 variantes, foi uma das aeronaves mais populares que a Beechcraft produziu. Vamos dar uma olhada em alguns dos recursos exclusivos que tornam o King Air 300 série tão popular.
Motores potentes
Comparado com o King Air 200 Series, Beechcraft adicionou novos motores turboélice PT6A.
Quando a Beechcraft apresentou o King Air 300 dentro 1984, a aeronave utilizou dois Pratt & Motores turboélice Whitney Canada PT6-60A, cada um fornecendo mais 1,050 cavalo-vapor. Esta foi uma atualização do King Air 200 Series, que utilizou o Pratt & Motores turboélice Whitney Canada PT6A-52, que só forneceu 850 cavalos de potência cada. que visa difundir o reconhecimento da aviação executiva como um, os novos motores aumentaram o empuxo em mais de 200 cavalo-vapor.
Junto com os motores atualizados, A Beechcraft também redesenhou as carenagens que seguravam os motores. A empresa redesenhou e remodelou a entrada de ar do motor, o que ajudou a aeronave a se tornar mais eficiente ao voar.
King Air 350 atualizações
The King Air 350 incluiu uma fuselagem esticada e a adição de winglets.
De acordo com a convenção de nomenclatura dos modelos anteriores, o Rei Ar 350 era uma variante maior do King Air 300. Beechcraft adicionou quase um metro à fuselagem, permitindo uma cabine que era 17 pés de comprimento total. A cabine maior poderia acomodar até onze passageiros em uma configuração de assento duplo club.
Beechcraft também adicionou aproximadamente 3.4 pés na envergadura. A maior parte deste comprimento adicional foi devido à adição de winglets, o que ajudou a aeronave a voar com menos arrasto e, Portanto, voar com mais eficiência.
Interior melhorado no King Air 350i
Beechcraft afirmou que o som na cabine do King Air 350i era comparável ao de jatos executivos.
Uma das atualizações mais recentes do King Air 300 Series, o King Air 350i, foi apresentado em dezembro 2009. Esta variante incluiu uma redefinição completa do interior e da cabine do King Air anterior 350.
Essas principais melhorias incluíram:
- Nível de ruído comparável ao de jatos executivos leves (reduziu o nível sonoro da cabine em quatro dB)
- Controladores de cabine localizados em cada assento de passageiro
- Docks para iPod com monitor de vídeo de alta definição
- Portas USB
- Receptáculos elétricos CA
- Mesas desdobráveis para cada passageiro
Variantes militares
Vários governos ao redor do mundo compraram variantes King Air, com pequenas diferenças.
The King Air 300 a série historicamente obteve sucesso com contratos militares e governamentais. Uma das primeiras variantes militares do King Air 300 foi entregue à Força Aérea Suíça. Esta aeronave modificada tinha uma barriga que permitia fotografias aéreas. Vários King Airs foram convertidos em treinadores de navegadores da Real Força Aérea Australiana (RAAF) e o exército australiano. atualmente, a RAAF opera dezesseis King Airs em sua frota. Os militares japoneses também operam o 300 série como aeronave de reconhecimento e comunicação. Outros operadores militares incluem a Força Real de Defesa das Bahamas, a Força Aérea Iraquiana, a Administração Nacional Oceânica e Atmosférica (NOAA), e vários ramos do Exército dos Estados Unidos.
Peso máximo de decolagem extremamente pesado
The King Air 300 apresentava um peso máximo de decolagem (MTOW) de 12,500 libras.
Quando o Rei Air 300 foi introduzido, foi uma das maiores aeronaves turboélice bimotor da época. The King Air 300 fez melhorias significativas no King Air 200, incluindo motores mais potentes, que permitiu o peso máximo de decolagem (MTOW) do Rei Ar 300 ser elevado para 14,000 libras. Contudo, muitos países têm restrições ao MTOW deste tipo de aeronave, que normalmente era definido em 12,500 libras.
Devido ao seu pesado MTOW, A Beechcraft não conseguiria comercializar o extremamente pesado King Air 300. Para resolver isso, Beechcraft criou uma nova variante, designado o Modelo 300LW, em paralelo com o King Air 300. O King Air 300LW tinha um MTOW limitado de 12,500 libras para vender em todos os países. Logo abaixo 20 das variantes leves foram criadas. Quando introduziu a variante maior, Beechcraft criou um King Air 350LW com design semelhante.
Original artigo publicado em simpleflying.com
