Manutenção de aeronaves, como detalhar seu avião, começa com a compreensão da alegria e satisfação que advém de voar e manter uma aeronave impecável. Um avião bem conservado não só parece impressionante, mas também garante aos passageiros sua confiabilidade e desempenho.. Para se aprofundar nas melhores práticas para rejuvenescer e manter a pintura e o interior de sua aeronave, Consultei o detalhamento de aeronaves de Mark Rubin, da Nova Inglaterra. Seu conselho especializado cobre tudo, desde a preparação e limpeza até a aplicação de revestimentos de proteção, Garantir que sua aeronave permaneça em melhor estado. Manutenção de aeronaves: Detalhando seu avião como um profissional é essencial para preservar seu investimento e aprimorar sua experiência de vôo.
Por todo o prazer que obtemos de voar nossos aviões, Provavelmente temos uma quantidade igual ou maior de alegria de apenas olhar para eles. Um avião limpo e brilhante coloca um sorriso no rosto de qualquer pessoa e inspira seus passageiros a ficarem confiantes de que ele voará tão bem quanto parece. Manter a tinta da sua aeronave também é um ótimo investimento, À medida que o custo da pintura de aeronaves continua a subir.
Com isso em mente, Entrei em contato com o detalhamento de aeronaves da Nova Inglaterra para Mark Rubin, da Nova Inglaterra, para descobrir as mais recentes técnicas, tecnologia, e dicas para rejuvenescer e manter a tinta e o interior de uma aeronave como um profissional.
De acordo com Rubin, Um projeto de detalhamento profissional começa com boa preparação. A aeronave deve ser tirada do sol e os elementos (Pegue emprestado um hangar se necessário). Isso é muito importante porque você não quer poeira e sujeira contaminando o processo, e também porque os compostos, esmaltes, e revestimentos usados devem ser aplicados para resfriar superfícies fora da luz solar direta. Next, todas as janelas, Pitot e portas estáticas, e quaisquer outras superfícies ou aberturas sensíveis devem ser coladas para evitar danos ou infiltração de água. Certifique -se de fazer uma lista de tudo gravado para que você possa garantir que toda a fita seja removida após a conclusão do trabalho.
O processo de detalhamento começa com a remoção de bugs, fuligem, graxa, e sujeira usando produtos dedicados projetados para cada tipo de contaminante. Após a limpeza do local ser concluído, Todo o avião é lavado. A maioria dos profissionais mudou de lavagem úmida para processos de lavagem a seco para fins de conveniência e ambiental.
Uma vez que as superfícies estão completamente limpas, O processo de restauração da tinta pode começar. As superfícies pintadas oxidam, desaparecer, e arranhão com o tempo. A única maneira de restaurar a superfície é remover uma camada muito fina de tinta danificada, revelando o suave subjacente, limpar, e tinta brilhante. Você deseja remover a quantidade mínima de tinta necessária e absolutamente não mais. Sempre comece com o composto menos agressivo primeiro. Termos comuns do produto são "poloneses" (menos agressivo), “Composto de acabamento” (moderadamente agressivo), e “composto de esfregar” (muito agressivo). Se você ficar em uma única linha de produtos de restauração, como 3M ou Meguiar's, Os fabricantes geralmente classificam cada um de seus produtos em uma escala de agressividade ou coragem. Os compostos são mais agressivos e são usados para remover a oxidação, marcas de redemoinho, e arranhões. Os compostos de acabamento removem os arranhões e redemoinhos mais claros (como os que foram deixados depois de usar o composto de fricção), e defeitos mais leves podem ser remediados com um polimento. É tão importante escolher o bloco correto. Existem diferentes níveis de compostos e almofadas de polimento que combinam com a agressividade necessária e o produto que está sendo usado.
O processo de restauração da tinta é iterativo, E você precisa repeti-lo com cada etapa mais fina até chegar ao estágio final do polimento. Por exemplo, Se você começar com o composto de fricção, Você então precisa prosseguir para o composto de acabamento, seguido por polonês. Contudo, Se você pode obter um resultado satisfatório apenas com polimento, Você será feito em apenas um passe.
Uma palavra de cautela ao usar polidores: Os polidores podem danificar facilmente uma aeronave e até representar um risco para o usuário. Use equipamento de proteção apropriado (luvas, óculos de segurança, etc.) e obter treinamento adequado antes de operar qualquer polidor. Pratique usar um polidor ou buffer em uma superfície que não seja a sua aeronave até se sentir habilidoso o suficiente para prosseguir. Evite usar o polidor em qualquer rebite, como pode remover a tinta das cabeças do rebite e até desgastar as próprias cabeças. Certifique -se de que o cabo de alimentação esteja por cima do seu ombro, Para impedir que ele se enrolasse no polidor ou esfregue na tinta. Em caso de dúvida, polonês manualmente. Pode levar mais tempo e envolver mais trabalho, Mas isso evitará o risco e ainda produzirá um ótimo resultado.
Uma vez que a superfície de tinta da aeronave for restaurada, Deve ser lavado a seco novamente com um produto à base de álcool para remover qualquer resíduo do polimento. Quando isso é completo, você pode se mudar para o estágio final: Aplicando um protetor de tinta.
Existem duas classes populares de proteção de tinta moderna: cerâmica e polímeros. Ambos têm seu lugar na aviação. Os revestimentos de cerâmica fornecem um permanente, Claro, camada de proteção que produz um brilho e alto brilho que normalmente dura dois a cinco anos. Cerâmica são excelentes em repelir água, resistindo à temperatura extrema e dano UV, e fazer uma futura remoção de contaminantes e insetos. Contudo, Os produtos químicos usados em cerâmica são tóxicos e tomam alguma habilidade para aplicar corretamente. Algumas pessoas expressaram preocupação com o uso de revestimentos de cerâmica em aeronaves compostas devido a relatos anedóticos de um aumento no ruído estático de rádio. Rubin não recebeu relatos de problemas estáticos após o revestimento de aeronaves compostos, e chegou ao ponto de entrar em contato com os fabricantes de revestimento de cerâmica para confirmar que os produtos que ele usa são seguros para uso em aeronaves compostas e não devem causar problemas estáticos.
Os revestimentos de polímeros são mais flexíveis e leves em comparação com a cerâmica e não são considerados revestimentos permanentes. Eles se ligam à pintura, mas geralmente não criam problemas futuros de repintura de retoque, o que pode ser um problema com a cerâmica. Os revestimentos de polímeros produzem um excelente brilho e alto brilho, reduza os danos por UV, são geralmente não tóxicos, e normalmente dura um a dois anos.
Os revestimentos de polímeros são mais flexíveis e leves em comparação com a cerâmica e não são considerados revestimentos permanentes. Eles se ligam à pintura, mas geralmente não criam problemas futuros de repintura de retoque, o que pode ser um problema com a cerâmica. Os revestimentos de polímeros produzem um excelente brilho e alto brilho, reduza os danos por UV, são geralmente não tóxicos, e normalmente dura um a dois anos.
Quando perguntei a Rubin algumas recomendações de produto, Ele mencionou o kit de detalhamento de aeronaves móveis por produtos de aviação limpa reais, que inclui todos os produtos necessários para um exterior sem água limpo. Ele também usa o Prist para limpeza de pára -brisas e produtos Perrone para limpeza de couro. Acima de tudo, Evite usar detergentes de prato, amônia, acetona, cloro, ou arruelas de pressão. Sempre use um produto que se mostrou seguro para usar em aeronaves. Suponha que produtos não aprovados possam levar a corrosão ou outros danos.
