对于寻求灵活性且无需大量前期成本的运营商来说，签署飞机租赁合同可能是一个有吸引力的选择. 然而, 在达成协议之前, 提出正确的问题很重要. 了解租赁结构, 返回条件, 潜在的运营限制可以帮助您应对未来意想不到的挑战. 咨询法律专家并收集行业专家的见解可以进一步确保顺畅的租赁体验. 在这篇文章中, 我们将探讨潜在承租人在虚线上签字之前要记住的关键考虑因素. 继续阅读以了解有关签署飞机租赁之前应询问的问题的更多信息.
租赁是飞机运营商的热门选择, 无需大量资本投资即可灵活访问平台. 但在虚线上签字之前，潜在承租人应该问哪些重要问题? 杰拉德·考恩发现…
确认所选结构将实现您的目标是一个很好的起点, 他补充道.
Global Jet Capital 是美国主要的租赁提供商 (和其他贷款解决方案) 商务飞机. 其中包括经营租赁, 飞机在租赁期内归出租人所有并在租赁期结束时移交; 融资租赁, 通过它，承租人可以获得资产的最终所有权; 以及售后回租安排, 业主将其平台出售给出租人，然后将其租回, 使他们能够释放资金，同时保留飞机的使用权.
租赁结束时的归还条件是什么?
租赁的一大好处是能够在租赁期结束时将飞机归还给出租人. 因此了解出租人的退货条件和流程非常重要, 克里斯蒂说.
“他们使用内部专家还是外部承包商? 语言是否清楚地表达了预期内容? 是否存在可能导致退货困难或昂贵的障碍?”
除此之外, 您应该询问潜在的操作限制. 每年有小时数限制吗, 地理限制或包租飞机的限制? 询问出租人对租赁的承诺也是有见地的.
“许多提供商将根据其内部需求或市场状况进入和退出市场,” 克里斯蒂强调. “在租期结束时向已退出市场的出租人退货或购买可能会更加困难。”
珍妮·K. 伊纳雷利, Par Avion 有限公司总裁, 补充说，经验丰富的承租人会明白出租人有几个必须满足的期望.
“大多数潜在承租人都了解他们在租赁期内的义务，但也应密切关注出租人在租赁结束时对飞机状况可能提出的任何要求 (IE. 保养或美容状况期望) 也是。”
Iannarelli 表示，对于潜在承租人来说，咨询法律顾问很重要. 即使是拥有内部法律顾问的公司也应该考虑咨询专业航空律师, 她指出. “交易的某些方面是针对飞机和航空业的, 这就是您可以从航空律师的专业知识中受益的地方。”
租赁期内可以升级飞机吗?
美国国家飞机金融协会发言人 (NAFA) 表示承租人应该询问如果他们想要改变会发生什么, 或在租赁期内对飞机进行变更. “如果是一架较旧的飞机, 如果承租人想要进行重大升级怎么办? 出租人是否能够适应变更, 以及在什么条件下?”
所有条款和条件均需仔细阅读, 发言人说. 以及法律顾问, 承租人应征求飞机运营商的意见 (相关的), 维护提供商, 信托/托管代理, 以及保险和税务专家. 每一个都可以提供独特的视角.
例如, NAFA发言人表示, 飞机的记录可能存在问题. “谁将维护这些记录以及如何存储和访问它们?
“出租人可能会要求定期检查记录，它们肯定会成为飞机返还条件的一部分. 尝试解决丢失记录的问题可能会导致意外费用. 因此, 咨询你的‘团队’如何管理他们可以避免日后的开支。”
强调先决条件 (CP) 租约的一部分，规定租约生效前必须满足的条款, NAFA 发言人补充道, “虽然租约的经济和运营部分预先得到了很多关注，但尽早开始制定 CP 是明智的做法, 因为准备满足这些要求的支持文件需要时间，并且可能会延迟截止日期。”
租赁前要问自己的问题
潜在承租人不仅应该确定他们需要向出租人提出的问题, 但他们也应该问自己正确的问题. 例如, 确定承租人想要租赁的飞机的具体情况很重要, NAFA 发言人表示.
“这架飞机是新的还是二手的? 是什么牌子的, 模型, 年龄, 小时, 规格, 飞机的先前所有权和任何损坏历史? 这些参数将影响飞机当前的公平市场价值, 预测残值, 保证金和租赁租金估算。”
租金是否负担得起? 承租人应制定飞机成本的总体预算. 租赁租金只是使用公务机总成本的一部分, 其中还可以包括管理, 机库, 保险, 保养, 运营费用及更多.
“有经验丰富的顾问/经纪人可以协助制定预算，以降低意外支出的风险. 他们还可以指导您选择最适合您使用规格的飞机,”发言人补充道.
最后, 承租人应为交易的尽职调查阶段做好准备. 承租人会被问到很多问题, NAFA 发言人指出, 周边地区，如爱国者法案合规性, 复杂的制裁环境, 了解你的客户的信用风险分析 (了解您的客户) 需求, 飞机的预期用途, 和更多. 所以, 承租人应为此做好准备.
克里斯蒂强调，潜在承租人需要问自己很多问题, 从他们需要飞机的时间长短到他们的业务需求或生活方式变化的潜在影响.
“我周围有合适的交易团队吗？ (信誉良好的飞机经纪人/顾问, 经验丰富的航空律师, 合格的航空或管理公司董事)? 我是否拥有操作飞机的基础设施（如果没有）, 我将如何操作飞机?” 克里斯蒂问.
即使有详细的预先计划, 承租人对飞机的使命可能会在租赁期内发生变化, 他强调. 如果承租人需要在租赁期内进行更改，他们会想知道他们的选择. “一些租赁商在处理飞机需求变化方面比其他租赁商提供了更大的灵活性,”他总结道.
关于租赁融资飞机的问题
租赁中使用的飞机本身通常需要贷款, 这可能会带来影响出租人和承租人的其他问题, 根据L. 福雷斯特·欧文斯, PA, 航空法律顾问和全球许可飞机经销商协会的创始人兼负责人 (快乐的) 董事会成员.
第一, 他指出维护, 几乎所有贷方都会要求飞机. “按惯例, 飞机必须保持适航状态,” 欧文斯强调. “应审查贷款文件中与飞机维修相关的具体契约，以确保…出租人和承租人可以遵守。”
如果飞机参加了维护计划, 许多贷方将需要机身维护计划覆盖范围的书面证明, 发动机和APU, 他补充道.
下一个, 他指出了保险要求, 这对于飞机贷款人来说尤其重要: 飞机的出租人和运营人都必须能够满足这些要求, 他解释说.
欧文斯还强调了每年的工作时间限制, 注意到贷款人可能会对融资飞机的每年每小时使用量设置限制. “小时限制在飞机贷款中很常见，出租人和承租人都应该了解和考虑. 贷款安排中通常存在每小时使用限制，而随后签订的租赁安排中可能不会考虑这一限制。”
飞行突发事件必须提前做好准备, 欧文斯表示，重要的是要询问零件方面的操作是否有任何限制 91 和部分 135. “一些贷方会规定一定的小时数, 或可用于商业/包机用途的总小时数的百分比.
“在某些情况下, 贷方将禁止商业/包机使用. 在其他情况下, 将鼓励商业/包机使用。”
原版的 文章 发表于 avbuyer.com
