了解飞机机库成本不仅仅需要了解飞机存放空间的租金. 虽然它可能看起来很简单, 机库成本受机场位置等因素影响, 空间要求, 以及您是否选择租赁, 租, 或拥有该设施. 另外, 存在与公用事业相关的隐性成本, 保养, 以及潜在的保险需求, 特别是如果您有多架飞机. 了解这些复杂性可确保您能够有效管理飞机机库成本并制定预算，同时优化您的航空运营.
在考虑与飞机所有权相关的主要固定成本时, 乍一看，机库成本似乎很简单, 但有很多细微差别…
我们都知道机库是飞机基地存放飞机的地方. 由于我们正在研究涡轮动力商务飞机, 这几乎总是一座封闭的建筑, 通常包含一些用于航班运营的办公空间和乘客的等候区.
此类设施的成本与您需要的空间量有关. 简单的事实是更大的飞机需要更大的空间, 因此机库的成本更高. 但这就是机库成本的终结之处…
比较机库成本时, 还有其他你应该考虑的因素, 例如机场位置, 获取方法 (您想租赁还是拥有机库?), 以及其他各种情有可原的情况.
公务机机库位置的成本
机库是房地产，因此最重要的是位置, 位置, 位置! 位于或靠近主要大都市区的热门机场相对于其高需求而言空间有限.
在航空枢纽, 例如, 通用航空分配的空间非常小，并且临时停车位通常有限, 许多地区的通用航空机场与航空枢纽分开. 但由于这些地点的便利, 他们的需求量很大, 提高飞机机库成本.
考虑到瞬时流量, 这些机场通常有几个主要的 FBO 运营商提供过夜坡道和机库空间, 这可能会限制飞机驻地的选择. 进一步增加对机库空间的需求是对位于机库空间的维护设施的需求.
周边社区通常建在这些机场周围，几乎没有留下什么痕迹。- 土地经营几乎没有扩大空间. 从而, 此类机场的机库费用最高.
预算无法支付这些地点之一的机库费用的运营商应该考虑距离较远但仍提供便利交通的机场地点.
公务机机库: 购买或租赁?
评估机库成本的另一个区别是租赁, 租或买. 许多机场归当地市政当局或机场当局所有. 除非机场积极寻求开发，否则这些机场的土地可能无法供私人所有.
机场管理局租赁待开发土地的情况很常见, 这可能使您能够在租赁的土地上建造自己的机库. 从而, 除了建筑物的抵押费用外，您还可能需要预算土地租赁费用.
拥有自己的机库的一个重要部分包括公用事业预算, 税, 机场费, 以及建筑物的维护和保养.
对于那些拥有机库的人, 或许有可能拥有自己的燃料储存场, 太. 批量购买自己的燃料可能会节省一些成本, 最终. 另一方面, 然而, 这也会使您对可变燃料成本的计算/预算感到困惑.
运行燃料场的成本 (包括储罐, 加油车, 并为员工加油) 可能是固定成本, 而批量购买每加仑燃料的成本是可变成本. 当运营商说他们付费时 $2.50 每加仑家用燃料, 是为飞机添加燃料的总成本?
另一种方法是从 FBO 或管理公司租赁机库空间. 该空间可能与其他运营商的飞机共享. 虽然这减少了总租金, 它还增加了地面处理风险，因为您的飞机正在移动以允许其他飞机进出机库.
如果您有受管理的飞机, 机库费用应在您的协议中明确规定，包括哪些费用以及哪些费用将单独计费. 请务必与您的保险经纪人合作，审查您飞机在地面的承保范围, 对于船体和责任.
如果您的飞机在拖入或拖出机库时受损，谁承担“机库皮疹”的责任, 例如? 最坏的情况怎么办? 二月里 2010 一场大暴风雪导致华盛顿杜勒斯喷气机中心的三个机库屋顶倒塌, DC, 三架全球公务机位列其中 14 飞机将严重受损. 虽然极为罕见, 需要有保险来弥补潜在的损失.
多飞机机库成本
机库成本核算的最后一个考虑因素是多飞机运营商. 如果您有一个机库有多架飞机, 你如何分配成本? 如果飞机的品牌和型号相同, 成本可以均摊. 但如果, 例如, 如果您有一架单引擎轻型喷气机, 双引擎中型喷气机和大型客舱喷气机, 为每个人分配三分之一的机库成本 (特别是如果有一个燃料场) 不正确.
一种方法是根据分配给每架飞机的机库的大致平方英尺来分配成本，但当安装了燃料场并包括燃料使用量时，计算变得相当复杂.
在航空部门预算中, “机库成本”通常是一个单独的项目. 但正如我们所展示的, 计算该项目往往涉及到成本的考虑和分配.
虽然, 除非你经常搬家, 通过设置适当的成本类别，这一计算可能更像是一次性的工作.
原版的 文章 发表于 avbuyer.com
