O Gulfstream G700 representa o mais recente em jatos de negócios de ultra-alcance, Projetado para atender às demandas de executivos que buscam conforto, Rapidez, e eficiência. Competindo no mesmo mercado de ponta é o Bombardier Global 7500, Um jato que estabeleceu novos padrões para alcance e luxo desde a entrada em serviço em 2018. Ambas as aeronaves oferecem recursos excepcionais, incluindo um alcance impressionante, conforto da cabine, e performance. Contudo, Ao comparar os dois, diferenças sutis em fatores como capacidade de carga útil, custos operacionais, e os recursos de design diferenciam -os. Finalmente, O Gulfstream G700, como um participante mais novo do mercado, fornece uma nova perspectiva sobre o futuro da aviação privada.
Esses dois jatos fornecem a base para o segmento de jato comercial de ultra-alcance de hoje, e será acompanhado por outros modelos que estão atualmente em desenvolvimento e certificação. Para agora, embora, Como o global 7500 e G700 se aproximou do mercado? Vamos explorar nos parágrafos seguintes…
Bombardier global 7500
The global 7500 foi lançado originalmente como um design de folha limpa por Bombardier (inicialmente como o global 7000) em outubro 2010, e acabou entrando em serviço no final de 2018. Incorporando um par de motores GE Passport 20-19BB1A, global 7500 Empurrou os limites superiores do jato comercial construído para propósito sem parar para um território totalmente novo, além de oferecer capacidade de velocidade excepcional. O Sistema de Visão Bombardier está instalado na cabine de comando.
Demonstrando o potencial e o interesse neste setor de mercado, quando o global 7500 serviço entrou, Bombardier já havia recebido ordens para 100 unidades, e até o momento da redação havia entregue quase 200.
Especificamente, havia 194 Bombardier global 7500 Jatos de negócios que operam em todo o mundo, com 174 sendo totalmente de propriedade, Quatro em acordos de propriedade compartilhada, e um mais 16 Unidades inscritas em frotas de propriedade fracionária. Pelo continente, A América do Norte tinha a maior porcentagem de frota (42%), seguido pela Europa (33%) E então Ásia (16%).
Gulfstream G700
Também reconhecendo o potencial do segmento de jato de ultra-alcance, Gulfstream anunciou seu G700 em outubro 2019 e disse que o cliente de lançamento seria executivo do Qatar em 2022. A primeira entrega real para o executivo do Catar chegou 2024.
Alimentado por um par de rolls-royce pérola 700 motores, O G700 Fly-By-Wire é um derivado esticado de 10 pés do G650, com o qual também compartilha o mesmo design de nariz e asa. Enquanto isso, O jato utiliza o convés de vôo de simetria empregado no cockpit G500/G600, incluindo o ativo- Controle Sidesticks.
Até o momento em que este escrito havia 17 Gulfstream G700s em operação em todo o mundo, todos os quais eram totalmente de propriedade. Ásia e Oriente Médio ostentavam a maior porcentagem de frota (36%), seguido pela América do Norte (29%), Então a Europa (14%).
Comparação de carga útil
Ao comparar jatos de negócios, É importante que os operadores em potencial se concentrem na capacidade de carga útil, e especialmente a "carga útil disponível com combustível máximo". A Tabela A mostra o global 7500 e G700 'Disponível a carga útil com combustível máximo' para ser semelhante, com o global 7500 Oferecendo 55 libras a mais a 1.890 libras.
Comparação de seção transversal da cabine
Como mostrado no gráfico A, A altura da cabine do global 7500 A 6,2 pés é marginalmente menor que o G700 (6.3ft). similarmente, A largura da cabine G700 é um pouco mais (8.2ft vs 8ft). Não representado no gráfico, O G700 tem pouco mais de dois metros de comprimento da cabine (56.8ft vs 54,5 pés).
O volume interno de bagagem para cada jato é 195cu.ft, Enquanto nenhum oferece espaço de bagagem externo. Ambos os jatos são capazes de transportar um máximo de 19 passageiros na configuração executiva, Com as duas cabines capazes de ser divididas em várias zonas para permitir que atividades simultâneas ocorram e otimize o conforto do passageiro.
Comparação de faixa
Usando Wichita, Kansas, Como ponto de partida, O Gráfico B mostra apenas uma diferença de 35nm entre o Bombardier Global 7500's e o Gulfstream G700 'oito pax com combustível disponível' (global 7500 sombreia em 7.770nm vs 7.765nm).
Nota: Para jatos de negócios, 'Oito PAX Range' representa a faixa máxima de IFR da aeronave em cruzeiro de longo alcance. O cálculo da reserva de combustível da NBAA IFR é para um alternativo de 200 nm. Este intervalo não inclui ventos no alto ou outros obstáculos relacionados ao clima.
Detalhes de energia
Como mencionado anteriormente, o Bombardier Global 7500 tem dois motores GE Passport 20-19bb1a, fornecendo 18.920lbst cada e queima 460 galões de combustível/hora (Gph). Por comparação, O Gulfstream G700 tem dois motores Rolls-Royce BR700-730B2-14, cada um produzindo 18.260lbst, e queimando 493gph.
Custo por milha comparação
O gráfico C detalha o 'custo por milha' para cada jato, por JETNET, Considerando os custos diretos e com ambas as aeronaves pilotando uma missão de 1.000 nm com 1.600 libras (oito passageiros) carga útil. Como mostrado, o Bombardier Global 7500 ($9.94/nm) tem o menor custo por milha em comparação com o Gulfstream G700 ($11.36/nm) - a 14.38% diferença.
Comparação de custos variável
O "custo variável", ilustrado no gráfico D, é definido como o custo estimado do combustível, trabalho de manutenção, peças programadas, e despesas diversas de viagem (por exemplo., hangar, tripulação e catering).
Esses custos, por JETNET, Não represente uma fonte direta em todos os departamentos de vôo e suas despesas de suporte de viagem. Para fins comparativos, Os custos apresentados são as diferenças relativas, não as diferenças reais, pois elas podem variar de um departamento de vôo para outro.
O Bombardeiro Global 7500, a US $ 3.178/hr, tem um 14.8% menor custo variável quando comparado ao Gulfstream G700 ($3,638/hr).
Comparação de mercado
A Tabela B contém os preços para um 2024 Factory New Model Global 7500 e G700 (por b&Como 2024 dados). Também estão listados a velocidade de cruzeiro de longo alcance e números de alcance (por b&CA), e o número de aeronaves em operação, a porcentagem para venda, e vendido médio (Dados do jato).
O número médio de transações novas/usadas (unidades vendidas) por mês em relação ao anterior 12 meses é 4.8 Unidades para o Bombardier Global 7500 e 1.4 Unidades para o Gulfstream G700 (Embora deva-se notar que as entregas G700 presumivelmente ainda estavam aumentando no momento da redação de escrita, sem o mercado usado ainda estabelecida).
Sobre o global 7500, O modelo estava em falta no mercado usado, às 4.6% da frota.
Especificamente, Havia nove bombardier global 7500 Jatos de negócios disponíveis para venda no mercado de aeronaves usadas, De acordo com o jetnet, dois dos quais tinham preços pedidos de US $ 60.995M (2019 modelo) e US $ 65 milhões (2020 modelo). Os sete restantes convidaram os compradores para perguntar.
Enquanto cada número de série da aeronave é único, o tempo total da estrutura da aeronave (Escape) e idade/condição causará grande variação no preço de uma aeronave específica - mesmo entre duas aeronaves do mesmo ano de fabricação. Finalmente, O preço final negociado ainda precisa ser decidido entre o vendedor e o comprador antes que a venda de uma aeronave seja concluída.
Sem surpresa com o modelo sendo tão novo no mercado, O Gulfstream G700 não tinha unidades à venda no mercado usado, Até o momento em que este escrito.
Cronograma de depreciação
As aeronaves que pertencem e operadas por empresas geralmente são depreciáveis para fins de imposto de renda sob o sistema de recuperação de custo acelerado modificado (Macrs). Sob Macrs, Os contribuintes podem usar a depreciação acelerada dos ativos, tomando uma porcentagem maior das deduções durante os primeiros anos do período de recuperação aplicável.
Em certos casos, As aeronaves não podem se qualificar no sistema MACRS e devem ser depreciadas sob o sistema de depreciação alternativo menos favorável (Anúncios), Com base em um método linear, significando que deduções iguais são tomadas durante cada ano do período de recuperação aplicável. Na maioria dos casos, Os períodos de recuperação em anúncios são mais longos que os períodos de recuperação disponíveis no Macrs.
Há uma variedade de fatores que os contribuintes devem considerar para determinar se uma aeronave pode ser depreciada, e, se for assim, o método de depreciação correto e o período de recuperação que deve ser utilizado.
Por exemplo, Aeronaves usados no serviço de charter (ou seja. Parte 135) são normalmente depreciados sob MacRs durante um período de recuperação de sete anos, ou em anúncios usando um período de recuperação de doze anos.
Aeronaves usados para fins comerciais qualificados, como parte 91 vôos de uso comercial, são geralmente depreciados em MacRs durante um período de cinco anos ou usando anúncios com um período de recuperação de sete anos. Existem certos usos da aeronave, como vôos não comerciais, Isso pode ter um impacto na dedução de depreciação permitida disponível em qualquer ano.
Os EUA promulgaram o 2017 Cortes de impostos & Empréstimos em Lei em dezembro 22, 2017. Sob o ato, Alguns contribuintes podem deduzir 100% do custo de uma aeronave nova ou usada comprada e colocada em serviço antes de janeiro 1, 2023.
Este 100% A provisão de despesas foi um grande bônus para proprietários e operadores de aeronaves. Depois de dezembro 31, 2022, a lei diminuiu a porcentagem disponível a cada ano por 20% Para depreciar jatos comerciais qualificados até dezembro 31, 2026. Em janeiro 1, 2025, A taxa percentual disponível foi reduzida para 40%.
A Tabela C e D descrevem exemplos de uso da programação do MacRS para um Bombardier Global de 2024 modelos 7500 e Gulfstream G700 em particular (Parte 91) e Carta (Parte 135) operações com mais de cinco anos- e períodos de sete anos, respectivamente. O preço é o publicado por B&CA no momento da escrita.
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Original artigo publicado em avbuyer.com
