航空税の計画 2025 航空機の買い手に新たな約束を保持しています, 新たなトランプ政権からの政治的景観を変える潜在的な税制改革が動的な環境を作り出すにつれて. バイデン政権の下でのIRSからの1年間の精査が一年増加した後, 買い手は、新政府が税制規制を緩和し、より有利な減価償却機会を提供することを期待しています. の可能性があります 100% ボーナス減価償却回復, 航空機の所有者は、近い将来の税務計画について楽観的になる理由があります. 年が展開するにつれて, 航空税の計画は、不確実な規制環境で情報に基づいた決定を下すために重要です.
主にビジネス目的で新しい飛行機を使用することを計画している米国に拠点を置く航空機の購入者が入りました 2025 この年が税務扱いの観点から年が有利であることが証明される可能性があるという理由で、米国連邦政府は新たに買収された航空資産を提供します.
その希望は新しいです, そして、それは、航空機の購入者のための米国連邦および州レベルの両方での税の写真が暗くなる初期の兆候を示し始めた年に続きます.
で 2024, 退任するバイデン政権であることが証明されたものの下で, 米国内国歳入庁 (IRS) 航空資産の購入に税制上の利点を付与する法律は、所有者がビジネス目的で航空機を使用している範囲を見つけることに向けて、より大きな精査を指示することを宣言しました。.
IRSはさらに、新規および中古ビジネスおよび民間航空機の所有者に対して増加した税監査を実施することにより、その精査を実用的な効果に置くことを示しました。.
IRSフォーカスの計画された強化は、少なくともそのことを明確に文書化できなかった所有者を意味します 50% 彼らがその年に航空機で実施した飛行のうち、利用可能なボーナス減価償却スケジュールの資格はありません, の下 2017 減税と雇用法.
問題が今日立っているように, 航空機およびその他のさまざまな購入資産に対するボーナス減価償却に関する法律の規定は、で終了する予定です 2027.
しかし、の夜明け 2025 - そしてそれによって、トランプ政権による権力の仮定 - は、ビジネスの多くの分野に影響を与えるため、米国政府の規制の精神の劇的な海の変化と広く期待されているものをもたらしました。. その海の変化には、税法の緩和が含まれることが期待されています, そしておそらくIRSのサイズと監視力の収縮.
この2月上旬の執筆時点で, トランプ政権が、昨年の大統領選挙プロセス中に行われた政治政権がどのような政治的約束を尊重するかを理解していない.
しかし、公の宣言と急いで大統領の行政命令を引き付けました, ドナルド・トランプが1月に就任した直後に送信されました 20, 多種多様な面で、トランプと彼のチームは、以前のレトリックを迅速な行動で支持するつもりだったことを示した.
しかしながら, 純粋に航空機の購入とそれに関連する税務計画に関する限り 2025 関係しています, 最初から、それらがすべて行動されている場合は明らかに見えます, トランプ政権の約束は、買い手の決定のために複雑で、おそらく混乱する背景を作り出すでしょう- 今年を作る.
しかし、その複雑な背景には、ビジネスや民間の航空機を熟考している人のための明確な明るいスポットが含まれます。 2025.
この記事のためにインタビューした3人の専門家によると, 今年の私たちの航空機の買い手に対する希望の1つは、新しい、そしておそらくより課税されるトランプ政権の下でです, 潜在的に弱体化, より小さく、より少ない執行に焦点を当てたIRSは、航空機の買い手が約束した監査プログラムの増加を実施しません 2024.
専門家は、もう一つの重要な希望がそれであると考えています, 準拠した議会と協力して, 新政権は、2017年の減税と雇用法で制定されたビジネスに優しいボーナス減価償却条項を恒久的にします。 2027 日没.
意思 100% ボーナス減価償却リターン?
スコットバージェス, Aviation Legal Groupのパートナー, 一部のビジネス航空業界のインサイダーは、トランプ政権が今年の後半になる可能性が高い新しい税法を制定すると、新しい規則が更新されることを期待していると言います。 100% 最後に利用可能なボーナス減価償却 2022 新しい航空機と中古の航空機の購入.
これは起こりました, その規定は、2つの方法のいずれかで機能する場合があります, パートのバイヤーにとって、他の人よりも潜在的に税恩恵がある 91 航空機.
現在のところ, 少なくとも飛行した距離91の認定航空機 50% 文書化されたビジネスミッションの時間, ボーナス減価償却スケジュールが制定されました 2017 からの5年間のスケジュールにわたって、減価償却の割合が毎年着実に減少することを可能にします 2022, から 100% 年に 1 (2022) へ 20% 年に 5 (2026).
リア・アレクサンダーによると, 航空機の販売 & ダンカン航空の買収, 実際には、それが許可されているボーナス減価のレベルを意味します 2025 です 40% ビジネス使用のため, そして今年使用されたほとんどの新しい航空機に適用されます, 以前に購入されたとしても 2025.
だから、, 所有者が航空機を購入した場合 2024 - ボーナス減価償却率があったとき 60% - しかし、今年はそれを奉仕するだけです, その後、所有者は減価償却のみを許可されます 40% 航空機のコストの 2025 納税申告書.
しかし、所有者が新しい2025で購入した航空機を使用した場合 2026 そして、購入は、セクションで指定されている「特定の航空機と輸送不動産」の要件を満たしています 168(k)(2)(B) 内国歳入法の (IRC), 彼らは減価償却を許可されます 40% そのコストの 2026, の代わりに 20% それ以外の場合は指定されたボーナス減価償却 2026 減税と雇用法により 2017.
だから、, で航空機を購入することを計画している人にとって重要です 2025 そして、それを使用してください 2026 税務顧問と相談して、取引が「特定の航空機と輸送の財産」IRC基準を満たすかどうかを評価するために, もしそうなら, 購入が予想に利益をもたらす可能性が高いかどうか 2026 減価償却計画と税務ポジション.
まだ, この状況は、航空機の購入者に関しては著しく変化する可能性があります 2025 関係しています, 今年トランプ政権から予想される新しい税法が施行された場合.
Bizav産業は、トランプ政権の新しい税法が許可されることを望んでいます 100% 毎年ボーナス減価償却. その税法が有効なままであった毎年, それはパートのバイヤーを意味します 91 少なくとも航空機を飛行する航空機 50% ビジネス目的のための時間のうち、購入した年に航空機の全費用を減価することができます.
代替, やや魅力的ではないシナリオ, 新しいトランプ政権税の法律が航空機の所有者に提供する可能性は、既存の規則が許可する5年間の低下バランスボーナス減価償却を更新できることです。 2027 '日没'.
元の 記事 上の公表 avbuyer.com
