غالبًا ما يتم الترحيب بالوقود الأخضر باعتباره تذكرة صناعة الطيران إلى منظف, مستقبل أكثر استدامة, لكن الانتقادات الأخيرة من جمعية النقل الجوي الدولي (ذلك هو) يشير إلى أن الواقع أكثر تعقيدًا بكثير. التحدث في سنغافورة, جادل ويلي والش رئيس IATA بأن وقود الطيران المستدام للاتحاد الأوروبي (نقي) تفرض المخاطر على زيادة التكاليف دون تقديم فوائد بيئية حقيقية. مع ما زالت إمدادات SAF الإقليمية محدودة, حذر والش من أن نقل الوقود عبر القارات يمكن أن يزيد بالفعل من بصمة الكربون. كما حذر من تبسيط النقاش حول المواد الأولية مثل زيت النخيل, الدعوة إلى مقاربة أكثر دقة للاستدامة. كما يدفع الاتحاد الأوروبي نحوه 2030 الأهداف, أصبحت المحادثة حول الوقود الأخضر حول الاقتصاد وسلاسل التوريد بقدر ما يتعلق بتغير المناخ.
صعدت جمعية النقل الجوي الدولي يوم الأربعاء إلى انتقادات لتفويض الوقود المستدام للاتحاد الأوروبي كمبادرة مكلفة لا تساعد البيئة حيث تظل الإمدادات الإقليمية منخفضة.
“إن فكرة أنك تشتري وقودًا مستدامًا ومن ثم نقله لاستخدامه في أوروبا ، ليست الطريقة الصحيحة للقيام بذلك, نظرًا لأنك تزيد من انبعاثات الكربون لهذا الوقود نتيجة لتكاليف النقل,” وقال المدير العام للـ IATA ويلي والش في مائدة مستديرة إعلامية في سنغافورة.
قدرت IATA في يونيو أن إنتاج SAF, الذي يعتبر بديلاً منخفض الكربون لوقود الطائرات التقليدية, من المتوقع أن تصل 2 مليون طن متري, أو 0.7% من شركات الطيران’ استهلاك الوقود, في 2025.
“لا يؤدي إلغاء استخدام منتج غير متوفر إلى أي فائدة بيئية,” قال والش, إن إضافة شركات الوقود التي لديها التزام بإنتاج SAF تعمل أيضًا على زيادة تكلفة الوقود الطائر التقليدي.
بتقييم IATA, هو قال “التكلفة التي يتقاضونها تتجاوز التكلفة الفعلية للمستلزمات المحدودة للوقود المستدام.”
“لقد سهل الاتحاد الأوروبي الموردين الاحتكار لزيادة الأسعار دون فائدة بيئية,” قال والش, مضيفًا أن المنطقة تحتاج إلى إعادة تقييم أهداف SAF.
تحت متطلبات الطيران للاحتياز التزويد, تحتاج شركات الطيران إلى الحصول على 6% SAF يمزج في استخدام الوقود النفاث عن طريق 2030. يقدم الاتحاد الأوروبي بعض الدعم لشراء SAF من قبل شركات الطيران, ذكرت رويترز في يونيو.
على واجهة التوريد, خمسة مشاريع على الأقل في آسيا, خارج الصين, بدأت أو تم تخصيصها لبدء الإنتاج هذا العام, استهداف الصادرات على المستوى الإقليمي وأوروبا. سنغافورة من بين المصدرين الرئيسيين للوقود الأخضر للاتحاد الأوروبي.
شكك والش أيضًا في استخدام زيت النخيل كوسيلة لإنتاج وقود مستدام.
“أعتقد أنه يمكنك القول أن هناك زيت النخيل المستدام وهناك زيت النخيل لن يعتبر مستدامًا, وأعتقد أنه في بعض أجزاء العالم هناك أبيض وأسود للغاية,” قال والش.
نحن بحاجة إلى الحصول على المزيد “نهج دقيق” لاستخدام زيت النخيل كطعم و “تقييم أكثر تفصيلا لاستدامة المواد الأولية”, أضاف.
الأصل مقالة نشرت يوم reuterers.com
