Green fuel is often hailed as the aviation industry’s ticket to a cleaner, more sustainable future, but recent criticism from the International Air Transport Association (IATA) suggests the reality is far more complicated. Speaking in Singapore, IATA chief Willie Walsh argued that the European Union’s sustainable aviation fuel (PURO) exigir riesgos para aumentar los costos sin ofrecer beneficios ambientales reales. Con suministros regionales de SAF aún limitados, Walsh advirtió que transportar combustible a través de los continentes puede aumentar su huella de carbono. También advirtió contra simplificar excesivamente el debate sobre materias primas como el aceite de palma., pidiendo un enfoque más matizado para la sostenibilidad. Mientras la UE empuja hacia su 2030 objetivos, La conversación sobre el combustible verde se está convirtiendo tanto en economía y cadenas de suministro como sobre el cambio climático..
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo el miércoles intensificó las críticas al mandato de combustible de aviación sostenible de la Unión Europea como una iniciativa costosa que no está ayudando al medio ambiente, ya que los suministros regionales siguen siendo bajos..
“La idea de que está comprando combustible sostenible y luego transportarlo para usar en Europa no es la forma correcta de hacerlo., Porque claramente está aumentando la huella de carbono de ese combustible como resultado de los costos de transporte,” El director general de IATA, Willie Walsh, dijo en una mesa redonda de medios en Singapur.
IATA estimó en junio que la producción de SAF, que se considera un reemplazo bajo en carbono para el combustible tradicional, se espera que llegue 2 millones de toneladas métricas, o 0.7% de aerolíneas’ consumo de combustible, en 2025.
“Exigir el uso de un producto que no está disponible no conduce a ningún beneficio ambiental,” Walsh dijo, Agregar que las empresas de combustible que tienen la obligación de producir SAF también están aumentando el costo del combustible para aviones tradicionales.
Por evaluación de IATA, él dijo “El costo que están cobrando es que excede el costo real de los suministros limitados de combustible sostenible.”
“La UE en efecto ha facilitado a los proveedores de monopolio para aumentar los precios sin beneficio ambiental,” dijo Walsh, Agregar que la región necesita reevaluar sus objetivos SAF.
Bajo el requisito de aviación de Refueleu, Las aerolíneas necesitan tener un 6% SAF Mezcle en su uso de combustible para aviones por 2030. La UE ofrece algunos subsidios para compras de SAF por aerolíneas, Reuters informó en junio.
En el frente de la oferta, al menos cinco proyectos SAF en Asia, Fuera de China, han comenzado o están destinados a comenzar la producción este año, dirigirse a las exportaciones regionalmente y a Europa. Singapur se encuentra entre los exportadores clave del combustible verde a la UE.
Walsh también cuestionó el uso del aceite de palma como un medio para producir combustible sostenible.
“Creo que se podría argumentar que hay aceite de palma sostenible y que hay aceite de palma que no se consideraría sostenible., Y creo que en algunas partes del mundo es demasiado blanco y negro,” Walsh dijo.
Necesitamos tener mucho más “enfoque matizado” al uso de aceite de palma como materia prima y “Evaluación mucho más detallada de la sostenibilidad de la materia prima”, agregó.
Originario artículo Publicado en reuters.com
