グリーン燃料は、航空業界のクリーナーへのチケットとしてしばしば歓迎されます, より持続可能な未来, しかし、国際航空輸送協会からの最近の批判 (IATA) 現実がはるかに複雑であることを示唆しています. シンガポールで話す, IATAのウィリー・ウォルシュのチーフは、欧州連合の持続可能な航空燃料が (ピュア) マンデートは、実際の環境上の利益を提供せずにコストを抑えるリスクを負う. 地域のSAFサプライはまだ制限されています, ウォルシュは、大陸を越えて燃料を輸送することで実際にその二酸化炭素排出量を増やすことができると警告しました. 彼はまた、パーム油のような原料に関する議論を過度に単純化することに対して警告しました, 持続可能性に対するより微妙なアプローチを求めています. EUがその方向に押し進めると 2030 ターゲット, 緑色の燃料についての会話は、気候変動に関するものと同じくらい経済学とサプライチェーンについてもなりつつあります.
水曜日の国際航空輸送協会は、地域の供給が低いままであるため、環境を支援していない費用のかかるイニシアチブとして、欧州連合の持続可能な航空燃料燃料委任に対する批判を強化しました.
“持続可能な燃料を購入し、それをヨーロッパで使用するために輸送するという考えは、それを行う正しい方法ではありません, 輸送コストの結果として、その燃料の二酸化炭素排出量を明らかに増やしているからです,” IATAのウィリー・ウォルシュ局長は、シンガポールのメディアの円卓会議で言った.
IATAは6月にSAFの生産を推定しました, これは、従来のジェット燃料の低炭素代替品と見なされます, 到達することが期待されています 2 百万トン, または 0.7% 航空会社の’ 燃費, で 2025.
“利用できない製品の使用を義務付けることは、環境上の利益につながりません,” ウォルシュは言った, SAFを生産する義務を負っている燃料会社は、従来のジェット燃料のコストも増加していると付け加えています.
IATAの評価によって, 彼は言いました “彼らが請求しているコストは、持続可能な燃料の限られた供給の実際のコストをはるかに超えています。”
“EUは事実上、独占サプライヤーを促進し、環境上の利益なしに価格を引き上げる,” ウォルシュは言った, この地域はそのSAFターゲットを再評価する必要があると付け加えました.
Refuelu Aviation要件の下で, 航空会社が必要です 6% ジェット燃料の使用をSAFブレンド 2030. EUは航空会社によるSAF購入のための補助金を提供しています, ロイターは6月に報告した.
供給前線, アジアの少なくとも5つのSAFプロジェクト, 中国以外, 今年生産を開始するために起動したか、割り当てられています, 地域およびヨーロッパへの輸出をターゲットにします. シンガポールは、EUへのグリーン燃料の主要な輸出業者の1つです.
ウォルシュはまた、持続可能な燃料を生産する手段としてパーム油の使用に疑問を投げかけました.
“持続可能なパーム油があり、持続可能とは見なされないパーム油があると主張できると思います, そして、私は世界のいくつかの地域では白すぎると思います,” ウォルシュは言った.
もっともっと必要です “微妙なアプローチ” 原料としてのパーム油の使用に “原料の持続可能性のはるかに詳細な評価”, 彼が追加した.
元の 記事 上の公表 reuters.com
