O combustível verde é frequentemente aclamado como o ingresso do setor de aviação para um limpador, futuro mais sustentável, Mas críticas recentes da International Air Transport Association (IATA) sugere que a realidade é muito mais complicada. Falando em Cingapura, O chefe da IATA, Willie Walsh, argumentou que o combustível de aviação sustentável da União Europeia (PURO) Mandato riscos de aumentar os custos sem fornecer benefícios ambientais reais. Com suprimentos regionais de saf ainda limitados, Walsh alertou que o transporte de combustível para os continentes pode realmente aumentar sua pegada de carbono. Ele também alertou contra simplificar o debate em torno de matérias -primas como óleo de palma, pedindo uma abordagem mais sutil à sustentabilidade. À medida que a UE empurra em direção a seu 2030 alvos, A conversa sobre combustível verde está se tornando tanto sobre economia e cadeias de suprimentos quanto sobre mudança climática.
A Associação Internacional de Transporte Aérea de quarta -feira intensificou as críticas ao mandato de combustível da aviação sustentável da União Europeia como uma iniciativa cara que não está ajudando o meio ambiente como suprimentos regionais permanecem baixos.
“A ideia de que você está comprando combustível sustentável e depois transportá -lo para usar na Europa não é o caminho certo para fazê -lo, Porque você está claramente aumentando a pegada de carbono desse combustível como resultado dos custos de transporte,” A diretora-geral da IATA, Willie Walsh, disse em uma mesa redonda de mídia em Cingapura.
IATA estimou em junho que a produção de SAF, que é considerado uma substituição de baixo carbono para combustível de aviação tradicional, Espera -se que alcance 2 milhões de toneladas métricas, ou 0.7% de companhias aéreas’ consumo de combustível, dentro 2025.
“Mandatar o uso de um produto que não está disponível não leva a nenhum benefício ambiental,” Walsh disse, acrescentando que as empresas de combustível que têm a obrigação de produzir SAF também estão aumentando o custo do combustível de aviação tradicional.
Pela avaliação da IATA, ele disse “O custo que eles estão cobrando é excedente do custo real dos suprimentos limitados de combustível sustentável.”
“A UE em vigor facilitou os fornecedores de monopólio para aumentar os preços sem benefício ambiental,” disse Walsh, acrescentando que a região precisa reavaliar seus alvos SAF.
Sob o requisito de aviação Refueleu, As companhias aéreas precisam ter um 6% SAF mistura -se em seu uso de combustível de aviação por 2030. A UE está oferecendo alguns subsídios para compras SAF por companhias aéreas, Reuters relatou em junho.
Na frente de suprimento, Pelo menos cinco projetos SAF na Ásia, fora da China, começaram ou estão destinados a iniciar a produção este ano, direcionando as exportações regionalmente e para a Europa. Cingapura está entre os principais exportadores do combustível verde para a UE.
Walsh também questionou o uso de óleo de palma como um meio de produzir combustível sustentável.
“Eu acho que você poderia argumentar que há óleo de palma sustentável e há óleo de palma que não seria considerado sustentável, E eu acho que em algumas partes do mundo lá é muito preto e branco,” Walsh disse.
Precisamos ter um muito mais “abordagem diferenciada” para o uso do óleo de palma como matéria -prima e “Avaliação muito mais detalhada da sustentabilidade da matéria -prima”, ele adicionou.
Original artigo publicado em reuters.com
