Зеленое топливо часто провозглашают как билет авиационной промышленности в чистоте, Более устойчивое будущее, Но недавняя критика со стороны Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) предполагает, что реальность гораздо сложнее. Выступая в Сингапуре, Руководитель IATA Вилли Уолш утверждал, что устойчивое авиационное топливо Европейского Союза (ЧИСТЫЙ) мандат рискует привести к увеличению затрат без получения реальных экологических выгод. Поскольку региональные поставки СВС все еще ограничены, Уолш предупредил, что транспортировка топлива между континентами может фактически увеличить выбросы углекислого газа.. Он также предостерег от чрезмерного упрощения дебатов вокруг такого сырья, как пальмовое масло., призыв к более тонкому подходу к устойчивому развитию. По мере того, как ЕС приближается к своему 2030 цели, разговоры о зеленом топливе затрагивают как экономику и цепочки поставок, так и изменение климата..
Международная ассоциация воздушного транспорта в среду усилила критику мандата Европейского Союза на устойчивое авиационное топливо как дорогостоящей инициативы, которая не помогает окружающей среде, поскольку региональные поставки там остаются низкими..
“Идея о том, что вы покупаете экологически чистое топливо, а затем транспортируете его для использования в Европе, не является правильным способом сделать это., потому что вы явно увеличиваете углеродный след этого топлива в результате транспортных расходов.,” Об этом заявил генеральный директор IATA Уилли Уолш на круглом столе СМИ в Сингапуре..
В июне IATA подсчитала, что производство SAF, который считается низкоуглеродистой заменой традиционного реактивного топлива., ожидается, что он достигнет 2 миллион метрических тонн, или 0.7% авиакомпаний’ расход топлива, в 2025.
“Обязательное использование продукта, которого нет в наличии, не приводит к какой-либо экологической выгоде.,” Уолш сказал, добавив, что топливные компании, которые обязаны производить SAF, также увеличивают стоимость традиционного авиакеросина..
По оценке IATA, он сказал “стоимость, которую они взимают, намного превышает фактическую стоимость ограниченных поставок экологически чистого топлива.”
“Фактически ЕС способствовал поставщикам-монополистам повышать цены без какой-либо экологической выгоды.,” сказал Уолш, добавив, что региону необходимо переоценить свои цели SAF.
В соответствии с требованиями ReFuelEU Aviation, авиакомпании должны иметь 6% SAF оптимизирует использование реактивного топлива, 2030. ЕС предлагает некоторые субсидии на закупку SAF авиакомпаниями, Об этом сообщило агентство Reuters в июне..
На фронте поставок, не менее пяти проектов SAF в Азии, за пределами Китая, запустили или планируют начать производство в этом году, ориентирование на экспорт на региональном уровне и в Европу. Сингапур входит в число ключевых экспортеров зеленого топлива в ЕС.
Уолш также поставил под сомнение использование пальмового масла как средства производства экологически чистого топлива..
“Я думаю, вы могли бы утверждать, что существует экологически чистое пальмовое масло, а есть пальмовое масло, которое нельзя считать экологически устойчивым., и я думаю, что в некоторых частях мира это слишком черно-белое,” Уолш сказал.
Нам нужно иметь гораздо больше “детальный подход” использованию пальмового масла в качестве сырья и “гораздо более детальная оценка устойчивости сырья”, добавил он.
Оригинальный статья Опубликован в Reuters.com
