「待たないで」: 米国中古航空機市場の更新

米国の中古航空機市場は極めて重要な瞬間を経験しています, 買い手の感情を変えることによって形作られます, 進化する税法, 関税の不確実性. の前半 2025 柔らかさをもたらしました, ブローカーは、選択的なバイヤーとより柔らかい価格設定を報告しています, 業界のリーダーは現在、鋭い逆転を予想しています. 上昇するインベントリ, の可能性 100% ボーナス減価償却, そして、金利に対する可能な調整はすべて、更新された需要の熟した条件を作成するために収束しています. 同時に, 輸入された航空機と部品に対するグローバルなサプライチェーンの課題と関税は、バイヤーを米国ベースの中古オプションに押し上げる可能性があります. 買い手と売り手の両方, 今後数か月は、機会とリスクの両方を表しています, 財政政策がどのように機能するかによって異なります. 明らかなのは、中古の航空機市場が大幅な変化に対応していることです 2025 進行します.

予想されるように, 第1四半期 (Q1) の 2025 そして、初春の数か月は、米国市場で中国の主要な航空機ブローカーにさまざまな経験を提供しました. いくつかの航空機を取引しました, 他の人はかなりの数の取引を完了しました.

彼らの経験は、彼らが活動している市場のどの分野に部分的に依存していました - 主により大きな取引をするものもあります, より高価な航空機やその他は、より小さな航空機に焦点を当てています, 安価な航空機.

しかし、Avbuyerがインタビューした3人の大手航空機ブローカーは、米国の中古市場が春の終わりに柔らかいことに強く同意します. 投票された人々の中には、カート・バングルスドルフがいました, チャーリー・ブラボー航空の共同設立者/CEOおよびグローバル航空機ディーラー協会の会長 (ハッピー); スティーブブルーム, 創業者 & Bloom Business Jetsの社長; ネイサンウィンクル, 創業者 & サラブレッド航空のCEO.

その遅い春の柔らかさは、劇的に変化しようとしています. そして、それはすでにそうし始めているかもしれません, ブローカーは信じています, それぞれが、彼らが市場の実質的な硬化であると期待しているものの3つの最優先理由を引用しています.

その硬化は、一般的に増加しているすべてのカテゴリの中古ビジネス航空機の価格を見ることになり、掘り出し物が消散するにつれていくつかのカテゴリの利用可能な航空機の在庫が増加します. 今年の夏に始まる予定です, 硬化は秋と初冬に激化すると予想されます.

そのように、以外のビジネス航空機の全体的なグローバル市場の支配的な部分として, 米国はしばしば代表として引用されています 70-75% 市場全体の, つまり、米国の活動の柔らかさは、世界のほぼどこでも販売の見通しに影響を与えることを意味します.

多くの米国のブローカーとバイヤーは、他の国に拠点を置く航空機を購入し、それらを米国に輸入します, また、他の国に輸出したいバイヤーに米国ベースの航空機を販売している間. 最近では, しかしながら, ヨーロッパなどの主要市場からの輸入は、それらの市場への輸出を超えています.

それを念頭に置いて, 5月下旬から6月上旬の時点, ほぼすべてのサイズの多くのビジネス航空機が世界的に購入できました。ブルームが「販売価格のための多くの航空機がソフトである」と報告することをリードしています。.

ウィンクルは同意します: 「Q2は間違いなくバイヤーがもっと選択的であることを見てきました,」と彼は指摘する. 「私たちは少しの冷却の傾向を見てきました [おそらく主要な税制緩和陽性の変化] ボーナス減価償却. それは近づいているようです。」

3人のブローカー全員が、一部の米国の航空機の買い手が待って、トランプ政権によって提案された新しい税法が無傷に含まれるすべての税控除が有効になるかどうかを確認することを決めたと信じています。.

航空機の買い手にとって特に重要なのは、提案された法律が資本支援の購入を許可する大幅なボーナス減価償却です.

法律がボーナス減価償却の増加とともに法律に渡された場合、それは無傷で提案します, ブローカーは、「待機中」のバイヤーが計画された購入を進めると考えています. そうでない場合, その後、彼らは、航空機を取得する前に、購入に対する税制上の給付の観点から条件がより有利になるまで待つ可能性が高くなります.

米国の金融市場における全体的なコンセンサス, そして他の多くの業界で, 提案された新しい税法は、実際に提案された税控除が実質的に無傷で施行されるか、あるいは増加することさえありますか？.

それは米国の将来の財政的見通しには良くないかもしれませんが、米国議会予算局 (CBO) 今後10年間で、提案された新しい税法が追加されると推定しています $2.4 米国の連邦赤字の兆 - 減税に関する新しい法案の規定は、米国業界の多くに温かく歓迎されています, 航空機の買い手によって.

新しい米国の税法がどのように中古航空機の販売に影響を与える可能性があるか

市場がまもなく「復活」するというブローカーの信念は、主に米国下院が「1つの大きな美しい法案」のバージョンをわずかに渡すことによるものです。. 巨大なものが含まれています $3.75 法案の寿命について減税の兆, CBOの推定で.

下院の法案は、5月下旬にその精査と潜在的な承認のために米国上院に送られました. この記事の執筆時点, 共和党主導の上院は、ハウスパスバージョンに対してかなり重要な修正を行うと予想されていました, しかし、その後、修正された法案を可決し、大統領にそれを送り、その主要な税制上の規定のほとんどをそのままにして法律に署名し、おそらく増加することさえあります.

これらの課税条項は、含まれるように設定されていました 100% 1月以降に購入した特定のクラスの資本資産に対する1年目のボーナス減価償却 20, 2025, その日付に遡る利益があり、少なくとも購入した航空機を含める 50% ビジネスミッションで使用します.

「1つの大きな美しい法案」に記載されているように, ザ 100% ボーナスの減価償却給付は、法案の人生の毎年に日没まで適用されます 2028 新しい大統領政権の今後の夜明け.

と比較して 40% 以前に可決された税法により、今年許可されたボーナス減価償却, ザ 100% 新しい法案によって提供されたボーナス減価償却は、企業や裕福な個人が初めて航空機を購入するかなりの税制上の優遇措置として役立つでしょう, または現在の航空機でトレードアップするか、艦隊を栽培する.

提案された法律が6月上旬に存在したため, 「セクション168Kには規定があります [100% 初年度] 1月に背を向けるボーナス減価償却 20, 2025,」ブルームハイライト. "そう, 1月以降に航空機を購入した場合 19, あなたは幸運です - あなたは資格があります [増加しました] ボーナス減価償却.

「通過しない方法はありません, 私は思う. 他にも多くのものがあります。」

Banglesdorfはそれを強調しています, 制定されている場合, 100% 1年目のボーナス減価償却は、アビオニクスメーカーに利益をもたらすでしょう, サービスセンター, 航空機の塗料とインテリアショップは、中古航空機の購入と同じくらい. 「それはすべて資本の改善です, そのため、ボーナス減価償却の対象となります,"と彼は言います.

関税の不確実性は、航空機の販売業界にかかっています

増加の可能性に関して何が起こるかについての不確実性, 輸入品や製品の多くのクラスで米国が評価した関税の削減または停止, さまざまな国の製品のさまざまなレベルで, 米国中国の航空機市場に影響を与えたもう1つの要因です. そして、その不確実性は関連するMROにも影響を与えています, 第2四半期中の部品およびサービス市場 2025.

また、特に米国の中古航空機の販売に影響を与える可能性があります。, 3人のブローカーが考慮しています.

それは、さまざまな国での米国の関税がどれほど新たに高いかのためです, エンジンで, 他の場所から輸入またはリメリットされたコンポーネントと部品, 中古航空機の価格に影響を与える可能性があります, MROおよび改修サービス - 特に航空機の販売を完了するために必要なサービス.

「エンジンのオーバーホールに戻ってくるクレイジーな数字がいくつか見られます,」ウィンクル株, 特に、Prattが製造したエンジンを含むもの & ホイットニー・カナダ (P&トイレ) オーバーホールのためにメーカーのカナダ施設に送られました, または、中国で再製造された部品を使用してオーバーホールまたは修理されたエンジン.

彼はPに送られた2つのPW308ターボファンの例を引用しています&以前はエンジンあたり100万ドルから150万ドルの範囲でかかっていたオーバーホールのWC. トランプ政権によって適用された関税を含む, オーバーホールには、エンジンあたり455,000ドルの追加料金がかかり、米国にリンプポートします.