Decidir se deve substituir um jato executivo envolve mais do que simplesmente querer uma aeronave mais nova. A chave é avaliar custos controláveis, como consumo de combustível, reservas de manutenção, e risco de tempo de inatividade contra despesas inevitáveis. Os proprietários de aeronaves devem analisar as tendências de aumento de custos, tempo de manutenção, e potencial de interrupção operacional para determinar se a substituição faz sentido financeiramente. As restrições da cadeia de abastecimento e a evolução das regulamentações ambientais influenciam ainda mais a decisão.
Compreendendo a decisão central
Reconsiderar um jato executivo raramente é uma questão de saber se seria melhor possuir algo mais novo. A discussão deve girar em torno da eliminação de custos e riscos que de outra forma seriam evitáveis. Quando sua aeronave existente excede o custo incremental de mudança para outro avião, isso deve ser um motivador de decisão.
Preços voláteis dos combustíveis, aumento dos custos de manutenção, e aumentos no tempo de inatividade das aeronaves pesarão fortemente na decisão, juntamente com o crescente escrutínio ESG e de emissões impulsionado pelas expectativas políticas e das partes interessadas.
A propriedade de aeronaves sempre foi equilibrada entre recursos financeiros, operacional, e missão adequada, mas hoje os custos crescentes de peças e mão de obra combinados com a capacidade limitada da oficina de MRO podem transformar a manutenção de rotina em eventos prolongados de AOG.
A decisão de manter ou substituir uma aeronave existente gira cada vez mais em torno da projeção do aumento dos custos de manutenção, risco de tempo, e a capacidade de um determinado proprietário de aeronave de absorver perturbações de um avião encalhado.
Separando custos evitáveis de custos inevitáveis
Uma forma prática de avaliar se deve manter ou substituir uma aeronave é separar os custos inevitáveis dos evitáveis. Os custos inevitáveis mudarão relativamente pouco, independentemente da aeronave, como compensação de piloto, aluguel de hangar e mínimos de seguro (entre outros).
Custos evitáveis, Enquanto isso, incluem áreas como queima de combustível, reservas de manutenção, exposição em visita à loja, e risco de tempo de inatividade. Estes variam materialmente dependendo da idade e tipo da aeronave.
Aeronaves mais novas normalmente reduzem a exposição ao combustível e a volatilidade da manutenção, enquanto aeronaves mais antigas apresentam maior risco de giros mais longos, escassez de peças, e eventos AOG.
O impacto dos custos de combustível
Como o maior custo variável, combustível normalmente representa cerca de 35-45% do orçamento operacional de um proprietário de aeronave. Além disso, os preços dos combustíveis são altamente voláteis. A substituição de uma aeronave mais antiga pode reduzir parte da exposição ao aumento dos custos de combustível, com menor consumo de combustível por hora e maior eficiência da missão – especialmente quando a aeronave atual adiciona custos indiretos de combustível, exigindo paradas extras ou rotas ineficientes.
Manutenção: O segundo maior custo operacional
A manutenção tende a ser classificada como o segundo maior custo operacional. A questão principal não deve centrar-se no custo médio de manutenção, mas se é provável que grandes eventos ocorram dentro do período de propriedade planejado, e qual será o potencial tempo de inatividade.
Os custos e o tempo de inatividade serão exacerbados pelas restrições da cadeia de abastecimento, e em alguns casos isto por si só pode constituir um forte argumento para a substituição da aeronave.
Quando a substituição faz sentido financeiro
Em termos simples, substituir uma aeronave faz sentido financeiramente, uma vez que os custos podem ser controlados (queima de combustível, surpresas de manutenção, e risco de tempo de inatividade) começam a aumentar e superam os benefícios de manter a aeronave.
A substituição normalmente faz mais sentido quando a aeronave é um ativo crítico para o proprietário, e o custo da indisponibilidade (através de eventos de manutenção repentinos e inesperados) é alto.
Este é particularmente o caso dos proprietários com utilização moderada a elevada das suas aeronaves existentes., horários sensíveis ao tempo, e que sofrem um impacto material em seus negócios devido à interrupção. O caso torna-se ainda mais convincente quando é provável que grandes eventos de manutenção se enquadrem no período de detenção planeado do ativo..
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Original artigo publicado em avbuyer.com
