Embraer apresenta o Phenom 300EV, uma versão evoluída de seu jato executivo Phenom 300E mais vendido. A nova aeronave apresenta aviônicos de ponta, incluindo tecnologia Garmin Emergency Autoland, conectividade por satélite, e comodidades de cabine aprimoradas. Com entregas previstas para começar em 2028 e um preço de $13.995 milhão, o Phenom 300EV representa uma atualização significativa para uma das aeronaves mais confiáveis e amplamente entregues do mercado em sua classe.
Nem todo mundo gosta do conceito de evolução. Mas mesmo os criacionistas mais fundamentalistas terão dificuldade em argumentar contra o Phenom 300EV da Embraer.. O EV significa evolução. Anunciado hoje, é uma versão atualizada do Phenom 300E mais vendido.
Michael Amalfitano, presidente e CEO da Embraer Aviação Executiva disse que o OEM trouxe uma combinação de atributos-chave para a aeronave que os clientes estavam questionando.
Principais atualizações e recursos
As atualizações do Phenom 300EV incluem:
- Garmin Emergency Autoland e novos sistemas de alerta de pista
- Órbita baixa da Terra (LEÃO) conectividade por satélite
- Melhor controle de temperatura da cabine
- Novo lavatório a vácuo
O alcance máximo com cinco passageiros sobe de 2,010 milhas náuticas (3,723km) para 2,055 milhas náuticas e as operadoras podem adicionar mais 430 libras (195kg) de carga útil.
“O que mais me entusiasma são as inovações que estamos trazendo ao mercado com essa evolução do produto,” Michael Amalfitano diz ao Corporate Jet Investor. “Já é o melhor, aeronaves mais entregues em sua categoria, mas esta evolução está realmente focada no valor verdadeiramente significativo que melhora a proposta de valor do cliente e melhora a experiência do cliente. Trouxemos uma combinação de atributos-chave para o avião que os clientes perguntavam, e mal podemos esperar para exibi-lo.”
Tecnologia Garmin de Emergência Autoland
A evolução mais marcante é o Garmin Emergency Autoland. Caso algo aconteça com os pilotos, ao toque de um botão, Garmin Autoland descobrirá o local mais seguro para pousar; voe até lá, evitando perigos conhecidos; e explicar o que está acontecendo com o controle de tráfego aéreo e os passageiros antes de pousar a aeronave. Se não houver passageiros e a Garmin Autoland achar que os pilotos estão incapacitados, ele irá se ativar (é claro que pode ser desligado pelos pilotos).
Embraer vem trabalhando para adicionar Garmin Autoland ao Phenom 300 por vários anos. Para tornar isso possível, Embraer criou seu próprio Controlador Eletrônico Multifuncional (MEC). Isso integra leme por fio e outras funções de aeronaves controladas eletronicamente. Ele também adicionou um novo freio automático. Embraer afirma que essas melhorias reduzirão a carga de trabalho dos pilotos.
Por causa dessas mudanças, não será possível atualizar um Phenom 300E existente para um Phenom 300EV.
Preço e cronograma de entrega
Embraer começará a entregar Phenom 300EVs em 2028. Está em processo de venda de seus últimos slots de varejo para Phenom 300Es. Assim que a produção começar, não fabricará mais Phenom 300Es para clientes de varejo.
O Phenom 300EV tem novo preço de tabela de $13,995,000. Isso é mais do que o preço de tabela do Phenom 300E para um modelo básico, mas não muito longe de um Phenom 300E de alta especificação (onde o proprietário selecionou opções premium).
Confiabilidade e melhorias adicionais
O Fenômeno 300 família tem uma boa reputação de confiabilidade. Mas a Embraer identificou áreas onde pode ser melhorado – incluindo novas baterias de lítio para táxi e luzes de pouso. Em vez de ter uma máquina de café equipada, possui uma bandeja e uma tomada de alta potência de 1500 W que permite aos operadores usar modelos prontos para uso.
O lavatório totalmente a vácuo utiliza o mesmo sistema dos Praetors da Embraer, substituindo o sistema químico usado nos Phenoms. Tal como acontece com todos os Phenom 300 aeronave, é atendido externamente.
“Quando você pensa em qualquer EV, que é uma evolução de ponto de bloco de uma aeronave, vamos ter certeza de que quando fizermos algo, a inovação é significativa, que é aditivo,” diz Amalfitano. “Tem que ser algo que literalmente agregue valor ao cliente, se esse valor agregado se traduzirá em valor residual real ou experiência do cliente ou ambos. Então é assim que pensamos sobre isso. E acho que somos únicos.”
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Original artigo publicado em corporativojetinvestor.com
