في حين كان عليه أن يكون الافتراض أن طائرات رجال الأعمال تعيش حياة المدللة, الأزمة الاقتصادية في الآونة الأخيرة 2008 لقد تغير ذلك. مع الاقتصاد الغربي يترنح, بدأت ثروة لتجد طريقها في مكان آخر, وجاءت مبيعات الطائرات الخاصة. بدأت أسواق جديدة في الظهور في أوروبا الشرقية, أفريقيا, الهند والدول المطلة على المحيط الهادي. لأول مرة, مبيعات طائرات رجال الأعمال خارج أمريكا الشمالية ليس فقط في اللحاق, ولكن تجاوزت المبيعات المحلية. وهذا يعني دينامية جديدة لأولئك الذين تحديد وتقييم طائرات رجال الأعمال قبل المملوكة. وهذا يعني الحاجة إلى مزيد من الحذر من قبل المشترين المحتملين والتدقيق المكثف من جانب وسطاء الطائرات وتجار.
في كثير من هذه الأسواق الناشئة, البنية التحتية للطيران هي بعيدة كل البعد متطورة بقدر ما هو في أمريكا الشمالية وأوروبا. والمطارات ليس فقط, المساعدات الملاحية ومراقبة الحركة الجوية أقل تطورا (مما يؤدي في بعض الأحيان إلى زيادة البلى في أبدان الطائرات), ولكن شبكات FBO هي مجرد بداية لكسب موطئ قدم في أفريقيا, الصين, الهند, روسيا وبعض الأسواق الأخرى. وقد أدى ذلك إلى العديد من المخاوف, بما في ذلك نوعية الوقود وتأثيرها على صحة المحرك.
بينما الصيانة المجدولة لا تزال مراقبة والتي تسيطر عليها مصنعي المعدات الأصلية, يمكن أن الأحداث لم تكن مقررة يعاني. حساب وتعقيد استيراد قطع قد تؤدي إلى تأجيل بعض أعمال الصيانة الوقائية. أحيانا, البيروقراطية يمكن أن يؤخر استيراد جزء اللازم أو للاستهلاك. التكلفة العالية من الضرائب والرسوم على استيراد قطع الغيار والمكونات يمكن أن يغري المشغلين لإجراء إصلاحات على مكونات, مثل أجزاء معقدة, التي عادة ما يتم إزالتها واستبدالها بوحدات جديدة. نوعية المواد الاستهلاكية المتاحة مثل النفط, ربما تم اختراق مواد التشحيم والسوائل الهيدروليكية.
مصدر: www.naraaircraft.com; مارس 27, 2014.
